Большая стройка: как за два года изменилась дорожная карта Восточного Казахстана

Масштаб строительных работ на востоке страны сегодня впечатляет. Ремонтом и реконструкцией за последние два сезона здесь охватили около 600 километров только республиканских трасс. В дорожную сеть вложены сотни миллиардов теңге. Но для жителей области главный итог измеряется не сухими отчетами, а спасенными жизнями, развитием бизнеса и часами сэкономленного времени в пути.

Финал эпохи долгостроев: от Бухтарминского моста до границы с Китаем

Переломным моментом стало завершение проектов-гигантов, открытия которых люди ждали буквально десятилетиями. Точкой отсчета этой масштабной перезагрузки стало открытие Бухтарминского моста, протяженностью 1316 метров — самого длинного в Казахстане и Центральной Азии. Переправа избавила 152 тысячи жителей Курчумского, Маркакольского и соседних районов от полувековой зависимости от ненадежных паромов и смертельно опасного проезда зимой по льду.

Вслед за мостом подоспели и долгожданные транзитные коридоры. Запуск движения по обновленной трассе Талдыкорган — Усть-Каменогорск снял транспортную напряженность на главной артерии, связывающей восток с югом страны и государствами Центральной Азии. Не менее значимым прорывом стал ввод трассы Омск — Майкапчагай протяженностью 415 километров, в которую государство вложило 215 миллиардов теңге в рамках коридора Западная Европа — Западный Китай.

Параллельно преобразились и приграничные пункты пропуска. Въездные ворота в Поднебесную — Майкапчагай — расширили с двух полос до шести, построив терминалы и стоянки на сотню фур. А на севере, на пункте пропуска Уба на границе с Россией, впервые появился капитальный асфальт вплоть до нейтральной полосы.

— Дорожные проекты такого масштаба кардинально меняют транзитные и экономические возможности не только нашей области, но и всей страны. Мы убрали узкие места, где транспорт сутками простаивал в ожидании проезда. Теперь на границе созданы современные условия, а обновленные трассы позволяют доставлять грузы быстро, безопасно и без задержек, — отметил директор ВКО АО «НК „Казавтожол“ Нурбек Темирханов.

До Риддера и Шемонаихи — единым коридором

Ушла в прошлое и прежняя практика, когда ежегодно в регионе латали дорожное полотно разрозненными кусками по 5–10 километров. В регионе применили принцип сплошного коридора. Яркий пример — 105-километровая трасса Усть-Каменогорск — Риддер, где впервые за всю историю уложили непрерывное покрытие без единого разрыва. Для жителей горняцкого моногорода поездка в областной центр перестала быть испытанием.

— Раньше мы добирались до Усть-Каменогорска около трех или трех с половиной часов. Постоянно приходилось сбрасывать скорость, объезжать ямы, беречь ходовую часть машины. Сейчас, если ехать спокойно, не нарушая правил и соблюдая скоростной режим, доезжаешь всего за два часа. Машина целая, и сил на дорогу уходит куда меньше. Разница колоссальная, — делится житель Риддера Александр Попов.

Оценили ровный асфальт и перевозчики сложного оборудования. В Риддере недавно завершили возведение новой школы, куда завозили чувствительную цифровую и лабораторную технику.

— Хорошая дорога — это главный гарант того, что наше хрупкое и дорогостоящее оборудование доедет в целости и сохранности. Из ста процентов груза абсолютно все доставили без повреждений. Мы спокойны за технику и не несем непредвиденных финансовых убытков, — рассказывает поставщик оборудования Эльдар Магеррамов.

Чтобы ликвидировать вечные пучины на сложном гидрогеологическом участке возле села Зимовье, дорожники полностью заменили слабое основание на 70 тысяч кубометров скальника. Аналогичный подход применили и на международной трассе Усть-Каменогорск — Шемонаиха — граница РФ, где из 120 километров в один сезон обновили сразу 90.

— Раньше из-за дефицита финансирования мы срезали и закрывали новым слоем асфальта небольшие участки — максимум 20–30 километров. Но чтобы полностью, без разрывов отремонтировать весь маршрут от Усть-Каменогорска до Риддера или до Шемонаихи, как сделали сейчас, — такого масштабного подхода в регионе раньше никогда не было, — подчеркнул Нурбек Темирханов.

Мост над ущельем: трасса в обход Осиновского перевала близится к завершению

Крутые серпантины Осиновского перевала десятилетиями держали в напряжении районы Алтай, Улкен Нарын и Катон-Карагай. Зимой дорогу регулярно закрывали из-за схода лавин и заносов, а доставка тяжелых больных превращалась в лотерею, требующую санитарной авиации.

Строительство дороги в обход серпантинов стартовало еще в 2017 году, но затянулось почти на десятилетие из-за бюрократии с переводом земель лесфонда и ошибок в геологии. Перелом наступил, когда к возведению сложнейшего мостового перехода через реку Пихтовка приступила компания «ОблШыгысЖол», построившая до этого мост через Бухтарму.

Сегодня 175-метровый мостовой переход — самый высокогорный в стране — уже соединил берега скального каньона на высоте до 45 метров над дном ущелья.

— Это один из самых сложных объектов в моей практике. Действовать по стандартным шаблонам в горах невозможно, каждое решение приходится принимать на месте, глядя на рельеф. Площадки под тяжелые подъемные краны приходилось специально укреплять, а чтобы спустить материалы на дно ущелья, привлекали дополнительную технику. Тем не менее работа идет строго по графику, мы приложили максимум усилий, чтобы открыть проезд уже этой осенью, — рассказал начальник участка Александр Чанов.

Асфальтирование подъездных путей к мосту уже полностью завершено, а до конца октября дорожники планируют запустить движение. Новая трасса позволит навсегда увести транспорт со смертельно опасного серпантина и сократит путь на четыре километра.

— Проект очень долгожданный для всех жителей наших районов. Мы прекрасно помним, каково это — оказаться отрезанными от города из-за снегопада. Или когда ты не можешь попасть обратно домой, и нужно искать, где остановиться в Усть-Каменогорске, снимать квартиру. Новая трасса позволит двигаться спокойно и безопасно в любое время года, независимо от капризов погоды, — делится житель Катон-Карагайского района Алимгазы Султанов.

Асфальт на высоте 1800 метров: новая эра для Рахмановских ключей

Настоящим достижением строительного сезона 2026 года стало и асфальтирование дороги к радоновым источникам и высокогорному озеру Рахмановские ключи. Курорт, расположенный на высоте почти 1800 метров над уровнем моря, годами оставался труднодоступным. Последние 13 километров представляли собой узкую каменистую тропу, подъем по которой на внедорожниках занимал до четырех часов.

В это воскресенье, 4 октября, трасса официально откроется для движения авто. Впервые за долгие годы сюда пришел капитальный асфальт. Чтобы расширить полотно с четырех до восьми метров, дорожники вывезли более 20 тысяч кубометров твердых скал. На крутых склонах технику на тросах привязывали к самосвалам, страхуя от падения в пропасть.

— Трудно работать с тяжелой техникой. Очень мало мест, где можно сделать разворот. Да и рельеф крутой, вокруг обрывы, опасно. Но благодаря колоссальному опыту водителей и механизаторов процесс не останавливался ни на один день, — делится бригадир участка Болатбек Эбышев.

Для путешественников и местных перевозчиков новая дорога стала символом развития туризма. Им больше не нужно нанимать внедорожный транспорт и платить за него от 40 до 80 тысяч тенге. Теперь подняться в горы можно и на легковых автомобилях.

— Раньше дорога была тесная, негде развернуться, трудно разъехаться со встречной машиной на узком карнизе над обрывом. Сейчас видна огромная разница. Даже часть асфальта только положили, уже ехали беспрепятственно и безопасно, — говорит водитель Оралтай Калиев.

Вместе с гладким покрытием трассу защитили мощной дренажной системой и лотками, а также обустраивают зоны отдыха — смотровую площадку на «Арбате» и теплую санитарную остановку с фотозоной на фоне горы Белухи.

— Это один из самых сложных дорожных объектов, которые сегодня реализуются в стране. Строителям пришлось работать в условиях высокогорья, на крутых скальных склонах, где технику на отдельных отрезках страховали тросами. Но наша задача — не просто уложить асфальт, а построить современную безопасную дорогу там, где раньше пасовали даже джипы. Ширина проезжей части увеличилась почти вдвое, а туристический маршрут к Рахмановским ключам вышел на качественно новый уровень, — сообщил Председатель Правления АО «НК „Казавтожол“ Дархан Иманашев.

В целом на трассе Усть-Каменогорск — Алтай — Улкен Нарын — Катон-Карагай — Рахмановские ключи средним ремонтом преобразили 165 километров полотна, сняв логистические преграды перед туристами.

Жесткий фильтр качества и пятилетняя гарантия

Беспрецедентные масштабы дорожного строительства потребовали кардинального изменения контроля. Срок гарантийных обязательств подрядчиков законодательно увеличили с двух до пяти лет, а каждый этап работ теперь инспектируют мобильные лаборатории Национального центра качества дорожных активов.

— Контроль качества ведется непрерывно — от проверки карьеров до готового полотна. Только на объектах автодороги к Рахмановским ключам наши специалисты провели десятки инспекционных выездов и исследовали сотни проб. Если параметры уплотнения или водонасыщения не соответствуют нормативам, подрядчик получает предписание и устраняет брак за свой счет, — подчеркивает директор ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов Ержан Аязбаев.

Осечек система контроля не прощает. На подъездах к Осиновскому мосту эксперты заставили дорожников снять фрезой и заново уложить свыше 22 тысяч квадратных метров покрытия. Строгий контроль сохраняется и сейчас, при завершении укладки асфальта на самом высокогорном мосту.

— В осенний период нельзя укладывать горячую асфальтобетонную смесь при температуре воздуха ниже плюс десяти градусов. Подрядчики об этом предупреждены и обязаны строго выдерживать технологию. Наша задача — выявлять дефекты во время стройки, а не после того, как по трассе пойдут машины, — пояснил начальник отдела ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов Саяхат Мусапыров.

Дороги, которые и увеличивают его транзитный потенциал

Масштабные преобразования последних двух лет доказали — эпоха дорожной разрухи и транспортной изолированности уходит в прошлое. В регионе, где суровый климат и горы десятилетиями считались непреодолимым препятствием, дорожники сумели переломить ситуацию. Шестиполосные таможенные коридоры на границе с Китаем, капитальный асфальт до нейтральной полосы на въезде из России, мостовые переходы над бездной и безопасный подъем к альпийским озерам — все это не просто показатели выполненных планов. Это спасенные жизни тех, к кому вовремя успеет скорая помощь. Это сэкономленные миллионы тенге грузоперевозчиков, стабильные поставки товаров и расцвет внутреннего туризма.

Новые дороги больше не разъединяют, а прочно сшивают приграничный Восточный Казахстан с экономическим и культурным пространством всей республики.

Ранее мы рассказывали, как в Казахстане хотят сократить количество дефектов на дорогах.