Запуск движения по самому высокогорному мосту страны в ВКО: успеют ли строители до похолодания
На трассе в обход Осиновского перевала в Восточном Казахстане строители завершили сборку основного «скелета» конструкции самого высокогорного моста страны, но главный экзамен для объекта еще впереди. Мостостроителям предстоит вступить в гонку с осенней погодой Алтая, где снижение температуры ниже определенной отметки может сделать невозможной укладку асфальта. Успеют ли они завершить работы в обещанный срок — до конца октября, выяснял корреспондент агентства Kazinform.
Седьмой, финальный пролет 175-метрового перехода через реку Пихтовка уже соединил два берега глубокого горного ущелья. Для автомобилистов это долгожданное событие. Объект позволит увести транспортный поток со сложных и опасных серпантинов Осиновского перевала. Но после завершения монтажа конструкций начинается не менее ответственный этап — подготовка проезжей части и финишное благоустройство.
Инженерный вызов в горах
Строительство моста проходило в сложных горных условиях. Сооружение высотой до 45 метров над горным рельефом требовало от мостостроителей предельной точности.
— Объект возводился в непростых горных условиях, где каждое инженерное решение требовало максимальной точности и ответственности. За этими 175 метрами моста стоят месяцы напряженного труда наших инженеров, строителей и всех специалистов, задействованных в проекте, — отмечает директор Восточно-Казахстанского областного филиала национальной компании «КазАвтоЖол» Нурбек Темирханов.
По его словам, сейчас главная задача — последовательно завершить весь комплекс предусмотренных проектом работ, не жертвуя качеством ради скорости.
— Погодные условия мы полностью учитываем при планировании. Наша задача — завершить объект качественно и открыть движение только после выполнения всех необходимых требований по безопасности, — подчеркнул Нурбек Темирханов.
Температурный барьер: не ниже +10 °C
Сейчас ключевым фактором становится климатический режим. Процесс укладки горячего асфальтобетона строго ограничен технологическими нормами. Как поясняют эксперты Национального центра качества дорожных активов, при благоприятных погодных условиях закатать само полотно моста можно буквально за неделю-две, но нарушать температурный порог категорически запрещено.
— При снижении температуры воздуха ниже установленного значения укладка горячей смеси не допускается. Погодные условия пока позволяют выполнять работы качественно. И наши специалисты продолжают непрерывный контроль на объекте, оценивая не только сам процесс укладки, но и соответствие применяемых материалов, — прокомментировал директор ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов Ержан Аязбаев.
Его слова подтверждают и технические специалисты, работающие «в поле».
— В течение двух недель эти работы реально закончить, но все напрямую зависит от погоды. В осенний период нельзя укладывать асфальтобетонную смесь при температуре воздуха ниже плюс 10 градусов. Подрядчики об этом осведомлены и обязаны строго соблюдать регламент, — уточнил начальник отдела ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов Саяхат Мусапыров.
К слову, за весь период строительства эксперты Центра качества провели на мостовом переходе 20 инспекционных проверок и отобрали 70 образцов дорожно-строительных материалов. В девяти случаях лабораторный анализ выявил несоответствия нормам. К настоящему моменту часть замечаний подрядчик уже устранил, еще два касались соблюдения технологии производства работ.
Подъездные пути и финишный отсчет
Всего на проект новым подрядчикам этой весной дали 2 года. Но движение по сооружению они планируют открыть уже этой осенью.
— Данный проект очень сложный, в плане логистики, доставки материалов, рельефа. Но работа идет по графику, все успеваем. Проект был рассчитан на два года. Тем не менее, мы приложили огромные усилия, чтобы дать движение осенью, то есть раньше срока, — рассказал начальник участка строительства моста Александр Чанов.
Стоит отметить, что мост — это лишь часть масштабного инфраструктурного узла. Параллельно с мостостроителями дорожники завершают подготовку всей прилегающей трассы.
— Мост — это не весь проект, кроме него есть ещё и подъездные дороги. Их асфальтирование уже полностью завершено. Сейчас там идёт благоустройство территории. Это возведение обочин, установка водопропускных труб и дорожных знаков, которые будут обеспечивать безопасность. Открыть движение планируем в конце октября, — сообщил заместитель директора ВКО филиала нацкомпании «Казавтожол» Алмас Касенов.
Таким образом, у строителей остается совсем небольшое «погодное окно», чтобы завершить весь комплекс защитных и обустроительных работ до наступления устойчивых заморозков.
Напомним, самый высокогорный мост Казахстана расположен на трассе Усть-Каменогорск — Алтай — Улкен Нарын — Катон-Карагай — Рахмановские ключи. Он станет главным элементом новой дороги, которая обеспечит круглогодичный и безопасный проезд в обход опасных серпантинов Осиновского перевала. И сократит путь на 4 километра.
Ранее мы подробно разбирали, из-за чего возведение этой трассы превратилось в один из самых затяжных дорожных долгостроев Восточного Казахстана.
