Строительство самого высокогорного моста ВКО передали новому подрядчику

В Восточном Казахстане поменяли подрядчика на одном из самых сложных и ожидаемых дорожных проектов региона — трассе в обход Осиновского перевала. После срыва сроков и судебных разбирательств, объект передали компании, которая возводила крупнейший мост страны через Бухтарминское водохранилище.

Теперь ТОО «ОблШығысЖол» предстоит достроить самый высокогорный мост в Казахстане. Речь идет о переправе через ущелье Пихтовка. Именно этот объект стал главным «узким местом» проекта, который строят уже почти девять лет.

Мост, который не смогли достроить

Обход Осиновского перевала должен был стать спасением для жителей Алтая, Улкен-Нарына, Катон-Карагая и туристов, направляющихся к Рахмановским ключам.

Нынешняя дорога — это серпантины, лавиноопасные участки и постоянные зимние ограничения. Новая трасса позволит сократить путь примерно на четыре километра, расширит проезжую часть более чем вдвое и сделает движение безопаснее.

Но проект оказался одним из самых сложных в регионе. И превратился в долгострой.

Сначала стройку затормозили вопросы по передаче земель лесного фонда. Это задержало работы на долгих четыре года. Затем возникли проблемы уже у подрядчика — ТОО «Kurylys Group RK», хотя изначально планировалось сдать объект еще в прошлом году. К слову, одним из учредителей компании является экс-депутат облмаслихата, бизнесмен Дмитрий Сомов. Его задержали в феврале за дачу взятки отделу строительства, а накануне выпустили из зала суда, назначив наказание в виде штрафа в 100 млн тенге. Но в ВКО филиале «Казавтожол» отметили, что разрыв контракта с ситуацией не связана. Претензионная работа в отношении подрядчика началась еще в мае прошлого года — задолго до скандального уголовного дела.

— Причиной стали систематическое нарушение графиков производства работ и отсутствие необходимой динамики на объектах. Проекты, которые должны были завершиться в 2025 году, фактически оказались под угрозой срыва, — пояснили в ВКО филиале АО НК «Казавтожол».

Позже компанию официально включили в реестр недобросовестных участников госзакупок. Все контракты расторгли, а в доход государства взыскали свыше 2,2 млрд тенге.

Объект доверили компании с опытом

Новым подрядчиком стало ТОО «ОблШығысЖол». И именно этот факт дорожники называют ключевым. Компания известна в стране строительством самого длинного моста Казахстана через Бухтарминское водохранилище. Теперь ей предстоит завершить уже другой уникальный объект — самый высокогорный мост страны.

— На сегодняшний день подрядной организацией полностью мобилизованы техника, оборудование и специалисты. На площадке уже смонтирован бетонный завод возле моста через Пихтовку, что позволит ускорить темпы строительства, — рассказал директор ВКО филиала АО НК «Казавтожол» Нурбек Темирханов.

По его словам, бетонные работы на мосту сейчас выполнены почти на 50%. Основной объем планируют завершить до конца августа.

— Выпуск бетона стартует после 20 мая. Все материалы и техника уже на объекте. Сейчас важно не просто достроить, а сделать это качественно, потому что речь идет о сложнейшем инженерном сооружении в высокогорье, — отметил Нурбек Темирханов.

Каждый этап проверяется лабораторией

После скандала вокруг подрядчиков контроль качества работ на объекте — под постоянным контролем. В областном филиале Национального центра качества дорожных активов признают, что мост через Пихтовку — объект особого внимания.

— Это не обычная дорога, а сложное мостовое сооружение в непростых климатических условиях. Здесь каждый этап контролируется отдельно — от состава бетона до толщины слоев и прочности конструкций, — сообщил начальник отдела ВКО филиала Национального центра качества дорожных активов Саяхат Мусапыров.

По его словам, специалисты регулярно выезжают на объект и проводят лабораторные исследования проб материалов.

— Если выявляются замечания, подрядчик устраняет их за свой счет. Такой контроль позволяет избежать проблем уже после ввода дороги в эксплуатацию, — подчеркнул он.

Проезд зимой — как лотерея

Для жителей восточных районов тема новой дороги давно перестала быть просто строительством.

— Осиновский перевал — это всегда риск. Зимой дорогу могут закрыть на несколько дней из-за лавин или метели. Иногда люди буквально не знают, смогут ли вовремя доехать до больницы или привезти продукты, — рассказывает житель Катон-Карагайского района Александр Ковалев.

По его словам, новая трасса для местных жителей — вопрос не комфорта, а нормальной жизни.

— Сейчас каждый рейс через перевал — это стресс. Поэтому люди ждут этот проект уже много лет, — говорит он.

Туризм, логистика и новый маршрут на Восток

Сегодня дорога Усть-Каменогорск — Алтай — Катон-Карагай считается одной из самых живописных в Казахстане. Но одновременно — и одной из самых сложных.

Именно поэтому в регионе делают ставку не только на ремонт покрытия, но и на развитие инфраструктуры вдоль трассы. По данным «КазАвтоЖол», только в этом году на туристических направлениях региона ремонт охватит более 300 километров дорог. На маршруте к Рахмановским ключам уже работают санитарно-гигиенические узлы, а новые площадки продолжают строить. Сам обход Осиновского перевала власти называют стратегическим объектом — как для туризма, так и для экономики региона.

Если подрядчик выдержит график, движение по новой трассе планируют открыть уже в этом году.

Ранее мы рассказывали, как мост через Бухтарму изменил жизнь в Восточно-Казахстанской области.