Эксперты объяснили, как сделать аэропорты мира быстрее, умнее и вместительней

Развитая инфраструктура аэропортов без согласованности операций среди отделов — не является гарантией успешной работы воздушной гавани. Это — один выводов, озвученных в экспертном докладе SITA, передает Kazinform.

Специалисты выяснили, что результативность работы аэропортов все чаще определяется не длиной взлетно-посадочных полос, количеством выходов на посадку или терминалов, а уровнем согласованности и оптимизации операционных процессов. По мере роста пассажиропотока разрозненные действия служб и систем становятся главным источником «узких» и сложных мест аэропортов.

Новый экспертный доклад SITA объясняет, почему оптимизации отдельных процессов сегодня уже недостаточно, и показывает, как аэропорты могут задействовать свои скрытые ресурсы.

— Объединяя данные, команды и партнеров в рамках всей экосистемы аэропорта и применяя прогнозную аналитику, концепция Total Airport Management позволяет заранее реагировать на операционные сбои, повышать пунктуальность рейсов и эффективнее использовать существующую инфраструктуру, — сказано в докладе. 

Этот подход уже применяется на практике. В Абу-Даби единая платформа обмена данными объединяет авиакомпании, наземные службы, управление воздушным движением, госорганы и различные системы аэропорта. Более ранняя синхронизация решений между участниками повышает устойчивость работы аэропорта, создает основу для роста и позволяет принимать решения на основе данных, убеждены эксперты 

В докладе выделены три ключевые проблемы, которые сегодня мешают согласованной работе операций SITA. Первая из них — фокус на внутренних KPI.

— Когда каждый отдел ориентируется только на собственные показатели, страдает общая результативность работы аэропорта. Если службы регистрации, безопасности, выходов на посадку и перронные службы сосредоточены исключительно на своих метриках, проблема не исчезает — она лишь смещается на следующий этап операционного процесса. Задержка на одном участке приводит к перегрузке на другом, — резюмируют в докладе. 

Также в докладе указано: операционные сбои остаются распространенным явлением в аэропортах. Согласно глобальному отчету AirHelp, в первой половине 2025 года почти 25% пассажиров по всему миру столкнулись с задержками или отменами рейсов. Это наглядно показывает, как локальные нарушения быстро распространяются по всей системе воздушных перевозок. Без синхронизации и прогнозирования такие сбои затрагивают всю операционную цепочку, что подтверждает: оптимизация отдельных процессов уже не дает необходимого эффекта.

— Выяснилось, что наличие информации еще не означает согласованных действий. Многие аэропорты уже обладают высокой ситуационной осведомленностью благодаря диспетчерским центрам и панелям мониторинга. Однако сама по себе информация не гарантирует согласованных действий. Результат достигается тогда, когда команды работают на основе единой операционной картины, связанной с четкими целями и поддержанной прогнозной аналитикой, позволяющей заранее оценивать развитие ситуации, — сказано в докладе. 

Именно эта логика лежит в основе глобального внедрения модели Airport Collaborative Decision Making (A-CDM), поддерживаемой ACI World, IATA, ICAO и CANSO. Эта модель уже доказала свою эффективность в выработке согласованных решений между участниками отрасли. Когда все участники понимают, какие события вероятны и почему они важны, решения принимаются быстрее, а необходимые меры можно предпринимать значительно раньше.

Один из главных выводов: трансформация должна учитывать текущие операционные системы. Аэропорты не могут просто заменить все системы, на которых основана их ежедневная работа. Концепция Total Airport Management строится на существующих технологиях: она объединяет операционные данные в единый достоверный источник и использует инструменты оптимизации для выработки наиболее эффективных решений. Это позволяет быстрее реагировать на возникающие проблемы и более рационально распределять ресурсы без необходимости масштабной замены уже внедренных систем.

— Речь идет о том, чтобы помочь аэропортам расти, сохраняя контроль над операциями. Инвестиции в инфраструктуру остаются важными, однако сами по себе они не обеспечивают необходимого уровня результативности. Аэропорты функционируют как сложные взаимосвязанные системы. Когда операционные решения поддерживаются прогнозной аналитикой и инструментами оптимизации, команды могут заранее видеть рост нагрузки и принимать меры до того, как локальные проблемы перерастут в серьезные сбои. Это повышает пунктуальность рейсов, улучшает использование ресурсов и делает путешествие пассажиров более комфортным, — отметила Натали Альтвегг, старший вице-президент SITA по аэропортам.

Для руководителей аэропортов, которым приходится балансировать между растущим спросом, давлением на расходы и увеличивающимися ожиданиями пассажиров, вывод, по мнению экспертов, очевиден: рост пассажиропотока сам по себе не обязательно приводит к перегрузке. Чем выше согласованность операций, тем выше общая результативность работы. Аэропорты, синхронизирующие процессы в реальном времени, могут сохранять пропускную способность, снижать количество «узких мест» и обеспечивать более плавный и предсказуемый опыт путешествия для пассажиров, резюмировано в докладе. 

Ранее стало известно, почему в аэропорту Берлина отменяют все рейсы.