Сколько зарабатывает автопром Казахстана, и насколько надежны машины местной сборки
Автомобильная промышленность Казахстана за последние годы превратилась в один из быстрорастущих секторов экономики. Корреспондент агентства Kazinform разбирался, сколько налогов она приносит, и выгодно ли производство машин в стране.
Доля автопрома в экономике
В Министерстве промышленности и строительства сообщили, что по итогам первого полугодия 2025 года доля автомобильной промышленности в структуре машиностроения достигла 40,9%, а в обрабатывающей отрасли — 7,28%. Для сравнения: в 2018 году эти показатели составляли лишь 19,2% и 1,98% соответственно. Отмечается, что за шесть лет доля автопрома в машиностроении выросла в 2,1 раза, а в обрабатывающей промышленности — почти в 3,7 раза.
В Казахстане восемь автозаводов
1. ТОО «СарыаркаАвтоПром» (Костанай) — выпускает легковые автомобили, автобусы, грузовую и специальную технику.
2. ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» (Алматы) — производство легковых автомобилей.
3. ТОО «Hyundai Trans Auto» (Алматы) — сборка грузовиков, автобусов и спецтехники.
4. ТОО «СемАЗ» (Семей) — производство грузовых автомобилей и спецтехники.
5. ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» (Семей) — автобусное производство.
6. АО «КамАЗ-Инжиниринг» (Кокшетау) — производство грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.
7. ТОО «QazTehna» (Сарань, Карагандинская область) — автобусы и грузовики.
8. АО «Уральскагрореммаш» (Уральск) — выпуск грузовых автомобилей и спецтехники.
Согласно данным производителей, в 2024 году объем выпуска составил 145 тыс. единиц автотранспорта. Для сравнения: в 2018 году произведено 32 тыс. единиц, в 2021-м — 93 тыс. То есть показатель вырос в 4,5 раза за шесть лет и превысил уровень 2021 года на 56%. В 2025 году ожидается дальнейшее наращивание производства.
Новые заводы в Алматы и Костанае
В 2025 году запланирован запуск двух крупных проектов:
- Мультибрендовый завод в Алматы по производству автомобилей CHANGAN, Chery и GWM с годовой мощностью до 120 тыс. автомобилей. Запуск — третий квартал 2025 года.
- Завод KIA в Костанае, мощностью 70 тыс. автомобилей в год. Запуск — четвертый квартал 2025 года.
Все действующие производители в отрасли — частные компании, что также показывает интерес бизнеса к сегменту.
Рабочие места и социальный эффект
В 2024 году на восьми действующих предприятиях автопрома было занято около 6,5 тыс. человек. На середину 2025 года число рабочих мест увеличилось до 7,6 тыс. С запуском двух новых заводов в Алматы и Костанае в 2025 году дополнительно создадут еще свыше 5 тыс. рабочих мест.
При этом экономический эффект шире: одно рабочее место в автопроме формирует до пяти-шести мест в смежных отраслях — в логистике, сервисе, продаже комплектующих и других сегментах.
Налоговые поступления
По информации Комитета государственных доходов МФ РК, за первое полугодие 2025 года восемь автопроизводителей уплатили в бюджет 16,9 млрд тенге в виде налогов и обязательных платежей.
- В 2024 году поступления составили 36,2 млрд тенге,
- в 2023 году — 47,5 млрд тенге,
- в 2022 году — 27 млрд тенге.
Несмотря на определенные колебания, отрасль остается стабильным источником пополнения бюджета.
Стоимость новых автомобилей
По данным ОЮЛ «Казахстанский Автомобильный Союз» (КАС), цены на новые автомобили в Казахстане в июне 2025 года выглядели так:
- седаны — от 7,3 млн тенге, средний чек 11,1 млн;
- кроссоверы и внедорожники — от 7,3 млн тенге, средний чек 16,8 млн;
- минивэны — от 11,6 млн тенге, средний чек 18,9 млн.
Конечная стоимость автомобиля зависит от выбранной комплектации.
Автоэксперт Алексей Алексеев отмечает, что ценовой диапазон новых машин в Казахстане составляет от 7 до 23 млн тенге, а средняя рыночная стоимость — около 13 млн тенге.
При этом, по словам президента КАС Анар Макашевой, на казахстанских дорогах все еще эксплуатируется более 2,5 млн автомобилей старше 20 лет, многие из которых не соответствуют современным требованиям безопасности и экологичности. В этой связи государство разрабатывает механизмы обновления автопарка, опираясь на мировую практику.
Выгодно ли производство автомобилей в Казахстане
По мнению президента Казахстанского автомобильного союза Анар Макашевой, автопром выгоден не только в плане налогов, но и как отрасль, создающая квалифицированные рабочие места, стимулирующая развитие смежных сегментов, внедряющая современные технологии и повышающая уровень кадровой подготовки.
— Рост объемов производства напрямую влияет на ВВП страны. Индекс промышленного производства за 7 месяцев 2025 года составил 118,6%, доля автопрома в машиностроении — 40,7%. Более того, это прямые инвестиции: только в 2024 году они составили 189,8 млрд тенге. А это означает гарантированное обновление модельных линеек, развитие инфраструктуры и модернизацию отрасли, — отметила Макашева.
Инвесторы, по ее словам, активно заходят в сегмент: создаются совместные предприятия, локализуется выпуск комплектующих, внедряются новые технологии.
Глава КАО подчеркнула, что автопроизводство, в отличие от торговли, — это низкомаржинальный бизнес с высокими издержками. Основной фактор прибыльности — масштаб выпуска.
— Инвестиции в автопром — это длинные инвестиции, которые сложно и долго окупаются. Но при устойчивом рынке сбыта отрасль становится выгодной как для государства, так и для инвесторов, — подчеркнула Анар Макашева.
Автоэксперт Алексей Алексеев отметил, что производство автомобилей в Казахстане выгодно для экономики, однако для самих производителей этот бизнес остается капиталоемким и требует долгой окупаемости.
— Инвестиции в создание и развитие автозаводов очень большие. При этом никто не может точно назвать доходы производителей — данные о прибыльности в открытом доступе не публикуются, поэтому объективно оценить их финансовые результаты затруднительно, — подчеркнул он.
Качество и уровень локализации
Все автомобили, поступающие на рынок Казахстана — как произведённые внутри страны, так и импортные, — должны соответствовать требованиям безопасности и технологическим нормам, установленным техрегламентами ЕАЭС.
Президент КАО подчеркнула, что на казахстанских заводах действует многоуровневая система контроля качества: каждая стадия производства сопровождается проверкой, работает отдельный отдел контроля, а готовые автомобили проходят полный цикл тестов перед выходом на рынок.
— На заводах нередко присутствуют представители брендодержателей, которые следят за соблюдением технологических процессов и проводят регулярные инспекции. При этом сами требования техрегламента повышаются в зависимости от приоритетов государства. Если фиксируется рост аварийности — вводятся обязательные опции по безопасности, например увеличение количества подушек безопасности. Если в фокусе экология — ужесточаются нормы к топливу и экологическому классу автомобилей. Такой опыт широко применяется и в других странах, — отметила Макашева.
Важным направлением развития остается локализация — формирование базы автокомпонентов и расширение технологических операций внутри страны. Для государства это инвестиционно-технологический рост, для инвесторов — снижение издержек и расширение рынков, а для потребителей — новые перспективы и доступные автомобили.
Автоэксперт Алексей Алексеев добавил, что поначалу у потребителей были сомнения в отношении качества казахстанских машин, однако практика показала: уровень соответствует международным стандартам и сопоставим с заводами-оригиналами.
Ранее сообщалось, что в этом году в машиностроении ожидается увеличение выпуска отечественных автомобилей до 149 тысяч единиц или на 5% больше по сравнению с 2024 годом.
В этом году Агентство по регулированию и развитию финансового рынка РК приняло постановление, согласно которому казахстанцам при получении кредита на покупку нового или старого автомобиля не будут рассчитывать коэффициент долговой нагрузки (КДН).
