Без среднего ремонта и минус 10 млрд теңге: что изменилось в дорожных планах Шымкента

Дорожная кампания этого года в Шымкенте заметно отличается от первоначальных планов. В начале года на развитие транспортной инфраструктуры предусматривалось 42 млрд 384 млн 945 тыс. теңге. К 1 июля финансирование сократилось до 31 млрд 936 млн 700 тыс. теңге — на 10 млрд 448 млн 245 тыс. теңге или почти на четверть.

— Из утвержденной суммы 26 млрд 759 млн 545 тыс. теңге приходится на местный бюджет, 5 млрд 177 млн 155 тыс. теңге — на республиканский. За первое полугодие освоено 21 млрд 156 млн 354 тыс. теңге, — сообщил заместитель руководителя городского управления пассажирского транспорта и автодорог Умир Калыбаев.

Среднего ремонта в этом году не будет

В дорожных планах города произошло еще одно существенное изменение. Средний ремонт улиц в Шымкенте в этом году проводить не планируют.

Из объектов капитального ремонта к середине года завершены работы на улицах Ю. Сареми и Жанакурылыс, объект введен в эксплуатацию. В планах остается капремонт моста через реку Бадам на подъездной дороге к индустриальной зоне.

Основной объем работ на небольших улицах власти намерены выполнить за счет асфальтирования отдаленных районов и внутриквартальных проездов.

— В 2026 году планируется устройство асфальтобетонного покрытия общей протяженностью 150 километров, — добавили в ведомстве.

Что происходит с крупными дорожными проектами

В городе реализуется 11 крупных проектов общей протяженностью 21,5 км. Среди них — продолжение проспекта Кунаева протяженностью 16,3 км, где сейчас ведется пятый этап строительства, и реконструкция автодороги А-2 общей протяженностью 28,2 км, разделенная на восемь этапов. 

В перечень крупных проектов входят транспортная развязка на пересечении улиц Байдибек би и Толеметова и строительство взлетно-посадочной полосы аэропорта.  

Корреспондент агентства Kazinform также поинтересовался, есть ли среди дорожных объектов те, где подрядчики не укладываются в установленные сроки.

— Все объекты выполняются в сроки, предусмотренные договорами, — ответил заместитель руководителя управления.

При этом часть объектов останется переходящей на 2027 год.

— Причиной наличия переходящих объектов является срок строительства, установленный положительным заключением вневедомственной комплексной государственной экспертизы, — пояснил Умир Калыбаев.

В этом году в городе также планируется построить 22,6 км тротуаров по 28 улицам. В перечень вошли Танбалытас, Сак ели, Гун ели, Тогызбулак, Байдибек би, Т. Назарбекова, Х. Пазикова, Камысты, Капал батыра, Калмырзаева, Ак жол, Акбидай, Коксай-2, У. Аргынбекова, Топар, Кендала, Бабасай, Колсай, Тарактас, Кожанова, Б. Момышулы, Айбергенова, Рыскулбекова, Алимкулова, Желтоксан, Аскарова, Республики и Ерманова.

— Согласно пункту 6 статьи 10 Закона РК «О дорожном движении» уполномоченный орган организует и осуществляет государственный контроль и надзор за дорожным движением и обеспечением его безопасности. В связи с этим пешеходные переходы выполняются по предписаниям управления административной полиции Шымкента, — пояснил Умир Калыбаев.

Кто отвечает за дефекты после ремонта

Гарантийный срок на объекты текущего и среднего ремонта составляет три года, на капитальный ремонт, реконструкцию и строительство — пять лет. Если в этот период обнаруживаются дефекты, устранять их должна подрядная организация. В 2025 году из-за несоблюдения договорных обязательств был расторгнут договор с организацией, осуществлявшей технический надзор.

Ранее сообщалось, что на развитие дорожной инфраструктуры Шымкента в 2026 году первоначально предусматривалось 42,3 млрд теңге. Средства планировалось направить на реализацию 11 крупных проектов, включая строительство транспортных развязок, продолжение магистральных проспектов и развитие инфраструктуры аэропорта.

Корреспондент Kazinform проанализировал данные портала госзакупок и выяснил, какие подрядчики получили крупнейшие дорожные контракты в Шымкенте и во сколько обходятся основные инфраструктурные проекты города.