Транзитный потенциал и новые маршруты: как Казахстан диверсифицирует логистику в направлении Пакистана
Казахстан, Пакистан, Китай и Кыргызстан участвуют в многостороннем торгово-транзитном соглашении, направленном на формирование альтернативных маршрутов, связывающих Центральную Азию с портом Гвадар. Перспективы диверсификации логистики и развития транспортной взаимосвязанности в южном направлении в интервью корреспонденту Kazinform рассказала эксперт Института мировой экономики и политики Лидия Пархомчик.
По ее словам, пакистанская сторона проявляет высокий интерес к привлечению дополнительных грузопотоков, поскольку ключевые глубоководные порты страны — Карачи, Касим и Гвадар — в настоящее время используются не в полном объеме.
— Все три глубоководных порта Пакистана работают с неполной загрузкой — в ряде случаев показатели не превышают 50–60%. В этой связи поиск новых партнеров, способных обеспечить стабильный грузооборот, представляется для Исламабада крайне привлекательным, — отметила эксперт.
Как подчеркнула Пархомчик, при координации усилий с китайскими инвесторами и странами Центральной Азии Пакистан мог бы не только восполнить дефицит грузов, но и существенно повысить эффективность использования своей портовой инфраструктуры.
Для Казахстана наиболее экономически оправданным вариантом выхода на пакистанский рынок остается железнодорожный транспорт. Однако отсутствие ключевого железнодорожного сегмента на афганском направлении по-прежнему ограничивает реализацию этого маршрута.
— Отсутствие необходимой инфраструктуры на афганском участке фактически блокирует прямое железнодорожное сообщение, поэтому стороны вынуждены рассматривать альтернативные логистические опции, — пояснила Лидия Пархомчик.
В этих условиях все большее значение приобретают мультимодальные перевозки. В частности, Пакистану и Узбекистану удалось наладить функционирование так называемого «зеленого коридора» для автодорожной транспортировки продукции через территорию Афганистана с последующим переходом на железнодорожные пути.
Параллельно развивается и другой маршрут — через Туркменистан и Иран с выходом на Пакистан как по морскому, так и по наземному сообщению. Эксперт отметила, что данный коридор сохраняет актуальность, хотя геополитическая напряженность на Ближнем Востоке повышает риски и приводит к росту страховых издержек логистических компаний.
Эксперт напомнила, что в течение длительного времени торгово-экономическое взаимодействие Казахстана и Пакистана развивалось ограниченными темпами. Так, по итогам 2015 года взаимный товарооборот составлял всего 34,3 млн долларов, при этом импорт из Пакистана существенно превышал казахстанский экспорт.
— Ситуация начала меняться лишь в 2020-х годах. В ковидный период товарооборот вырос до 45,5 млн долларов, а в 2021 году произошло первое значительное увеличение — до 95 млн долларов, — отметила Пархомчик.
Важно, что именно в этот период казахстанский экспорт впервые превысил импорт из Пакистана. По итогам прошлого года объём взаимной торговли достиг 105,5 млн долларов, что, по мнению эксперта, пока не соответствует потенциалу двух экономик, но демонстрирует положительную динамику.
— При расширении номенклатуры экспортных товаров товарооборот вполне может увеличиться до 500 млн долларов. При этом и Астана, и Исламабад сохраняют приверженность цели довести взаимную торговлю до 1 млрд долларов в среднесрочной перспективе, — подчеркнула она.
Лидия Пархомчик отметила, что мобильность товарной структуры и готовность бизнеса осваивать новые ниши свидетельствуют о растущей заинтересованности деловых кругов обеих стран. Важную роль в этом процессе играет и дипломатическая поддержка.
— Одним из наиболее перспективных направлений остается выстраивание прямых контактов между бизнес-сообществами двух стран — через форумы, деловые миссии и площадки для заключения взаимовыгодных контрактов. В этом направлении активно работает казахстанское посольство, — заявила эксперт.
Вместе с тем она подчеркнула, что объективным сдерживающим фактором по-прежнему остаётся недостаточная транспортная взаимосвязанность. Пакистанская сторона неоднократно указывала на необходимость создания устойчивых «зеленых коридоров» для доставки продукции, особенно в условиях отсутствия прямого железнодорожного сообщения.
Как напомнила Пархомчик, еще весной 2025 года в рамках заседания Межправительственной комиссии Казахстана и Пакистана стороны договорились завершить подготовку соглашения о транзитной торговле.
— Этот документ должен заложить основы нового этапа торгово-экономического взаимодействия, предусматривающего упрощение транспортно-логистических процедур и развитие мультимодальных перевозок с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта с перспективным выходом на глубоководные порты Пакистана, — заключила эксперт.
По ее словам, несмотря на то что переговоры по подобным соглашениям ведутся не впервые, текущий этап отличается более благоприятными экономическими и политическими условиями, что повышает шансы на практическую реализацию достигнутых договоренностей.
Ранее сообщалось, что в рамках казахско-пакистанского бизнес-форума подписаны соглашения на сумму около 200 млн долларов.
