Озвучены точные сроки начала строительства LRT в Алматы и новые детали проекта

На текущий момент, то есть июня 2026 года, технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства первой линии легкорельсового транспорта ЛРТ (LRT) в Алматы находится на государственной экспертизе. По данным управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы, заключение госэкспертизы по ТЭО ожидается в июле, после чего городские власти смогут продолжить подготовку к началу строительства линии.

В ответе на официальный запрос агентства Kazinform другое ведомство — управление развития дорожной инфраструктуры, поделилось некоторыми новыми подробностями о будущей линии LRT в Алматы.

Как уже сообщалось, первая линия LRT в Алматы пройдет от района севернее Алматы арены по улицам Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана до железнодорожного вокзала Алматы-2.

В управлении рассказали, что в рамках разработки предварительного эскизного проекта линии LRT предусматривается движение подвижного состава по полностью обособленному полотну по всей протяженности маршрута.

— Обособление полотна предполагается выполнять с использованием бортового камня, что позволит обеспечить более эффективную эксплуатацию выделенной полосы для движения подвижного состава LRT. Пересечения линии с остальными элементами улично-дорожной сети предусматривается выполнять в одном уровне, за исключением транспортных развязок, которые изначально были запроектированы в разноуровневом исполнении, а именно: пересечение улицы Момышулы с проспектом Райымбека и пересечение улицы Толе би с улицей Саина, — рассказали в управлении развития дорожной инфраструктуры Алматы.

Важный момент: расширение дорог из-за строительства LRT не планируется.

— В рамках разработки предварительного эскизного проекта линии LRT границы проектирования и возможных изменений определяются красными линиями улично-дорожной сети, которые сохраняются без изменений. На проспекте Абылай хана количество полос, доступных для прочего транспорта, в зависимости от участка составит от одной до двух полос в каждом направлении, — добавили в управлении.

Интервал движения LRT и влияние на движение автобусов и троллейбусов

В рамках разработки системы и принципов функционирования сети LRT в Алматы наиболее устойчивым и эффективным решением был признан вариант полного обособления движения подвижного состава LRT от прочих видов транспорта, включая другие маршруты общественного транспорта.

Данное решение, по информации управления, обусловлено высокой проектной интенсивностью движения на линии. Минимальная частота движения составит до 15 единиц подвижного состава в час, что соответствует интервалу движения около 4 минут и менее.

— С учетом высокой интенсивности движения LRT, а также значительной интенсивности движения параллельных маршрутов общественного транспорта (даже при условии возможного сокращения частоты дублирующих маршрутов для исключения неэффективного дублирования), организация движения всего общественного транспорта по единой выделенной полосе, совмещенной с инфраструктурой LRT, негативно скажется на регулярности и скорости движения подвижного состава LRT, — поведали в управлении.

Как выяснилось, LRT в Алматы планируют сделать по мировым стандартам. Вся система LRT проектируется с использованием современного двустороннего двунаправленного подвижного состава.

— Это позволяет осуществлять оборот на конечных станциях путем перехода водителя в кабину управления, расположенную в противоположной части состава, по аналогии с организацией движения в Алматинском метрополитене. Посадка и высадка пассажиров предусматриваются как с правой, так и с левой стороны вагонов LRT. В связи с этим часть платформ будет иметь конструктивное расположение, не позволяющее использовать их для обслуживания автобусов и троллейбусов, — подметили в ведомстве.

Этот факт вынуждает авторов проекта пересматривать нынешние маршруты движения всего общественного транспорта. Так, троллейбусная линия по улице Абылай хана будет демонтирована в связи со строительством LRT.

В управлении пояснили, что в рамках разработки ТЭО линии LRT от вокзала Алматы-2 до депо в Алатауском районе отдельно подчеркивалась необходимость сохранения троллейбусного сообщения по оси «север — юг» на участке от вокзала Алматы-2 до проспекта Абая. Но в связи с невозможностью организации выделенной полосы для движения троллейбусов и автобусов по проспекту Абылай хана, а также невозможностью использования ими выделенной полосы LRT, наиболее эффективным с точки зрения функционирования транспортной системы и наиболее удобным для пассажиров был признан вариант организации движения троллейбусных и автобусных маршрутов по улице Желтоксан.

— В настоящее время на улице Желтоксан уже функционируют выделенные полосы для общественного транспорта в обоих направлениях, что позволит подвижному составу в меньшей степени зависеть от заторовых ситуаций и обеспечит более стабильное соблюдение расписания. Кроме того, концентрация всех маршрутов на одном коридоре между проспектом Райымбека и проспектом Абая позволит повысить удобство для пассажиров. В этом случае пассажиру будет достаточно прибыть на остановочный пункт на улице Желтоксан и воспользоваться первым прибывшим маршрутом, следующим в необходимом направлении. Для пассажиров, которым потребуется совершить поездку с улицы Желтоксан или проспекта Абылай хана в направлении улицы Толе би и западной части города, будет доступна линия LRT, проходящая по проспекту Абылай хана, — отметили в ведомстве

Когда начнут строить и когда запуск

Старые трамвайные рельсы на улице Толе би к июня 2026 года окончательно демонтированы. И теперь все находятся в ожидании начала активной фазы строительства, ведь ранее уже было объявлено, что LRT в Алматы запустят не позже 2029 года

В ответе на запрос управление развития дорожной инфраструктуры заявило, что начало выполнения строительно-монтажных работ запланировано на текущий год. В рамках возведения линии LRT, помимо прокладки рельсов, кабелей, обособления полосы для движения ожидается установка новых тяговых подстанций на территории существующих подстанций ТОО «Алматыэлектротранс».

После обновления эти объекты смогут обеспечивать преобразование и подачу напряжения 750 В, необходимого для электроснабжения линии LRT.