Средний коридор как геополитическая необходимость
На фоне нестабильности традиционных торговых маршрутов значение Среднего коридора продолжает повышаться. Эта торговая артерия проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, связывая Центральную Азию с европейскими рынками.
Дополнительную неопределенность для международной торговли создают риски в районе Баб-эль-Мандебского пролива на фоне действий хуситов, а также напряженности вокруг Ирана и ограничений судоходства в Ормузском проливе.
— Из-за ограничений северного коридора, а теперь еще и потому, что морской маршрут проходит через Баб-эль-Мандебский пролив, который в настоящее время находится под угрозой, этот вопрос приобретает особое значение, — говорит доктор Асылбек Нургабдешов из Эдинбургской бизнес-школы.
При этом, по его словам, Средний коридор все еще находится на стадии формирования. Среди ключевых задач — увеличение пропускной способности, сокращение задержек на границах, улучшение координации между странами-участницами и дальнейшая цифровизация процедур.
— Средний коридор политически развивается быстрее, чем операционно, — отметил эксперт.
Он добавил, что маршрут обладает как серьезным геополитическим, так и значительным экономическим потенциалом.
— Средний коридор геополитически необходим. Он необходим для диверсификации торговли между Азией и Европой. Он также экономически перспективен. Многое зависит от его пропускной способности и инвестиций. Мы видели значительные инвестиции в порты Каспийского моря на протяжении последних пяти лет, — сказал Нургабдешов.
От транспортного маршрута к региональной интеграции
Директор Центра анализа политики Кавказа Ахмад Алили считает, что значение Среднего коридора выходит далеко за рамки перевозки грузов.
По его словам, речь идет о формировании устойчивой транспортно-экономической связи между Европейским союзом, Великобританией, Центральной Азией и Китаем.
— Именно поэтому надежный маршрут, который соединит Европейский союз, Великобританию с Центральной Азией, а потенциально и с Китаем, — это то, что мы называем геополитической необходимостью, — отметил он.
Дальнейшее развитие коридора, по словам Алили, потребует более тесного сотрудничества между странами Южного Кавказа и Центральной Азии.
— Без более тесного сотрудничества друг с другом мы не сможем справиться с теми вызовами, которые ожидают нас в будущем. В следующем десятилетии потребуется более тесное сотрудничество на Южном Кавказе, в Центральной Азии, а также между Центральной Азией и Южным Кавказом, — сказал эксперт.
Он также подчеркнул, что Азербайджан рассматривает укрепление связей со странами Центральной Азии как внешнеполитический приоритет.
— Геополитическая необходимость стимулирует этот процесс, и в Азербайджане существует понимание того, что необходимо инвестировать и строить более прочные связи между северным и восточным побережьем Каспийского моря, чтобы создать надежный фундамент, — отметил Алили.
Казахстан может получить дополнительные экономические возможности
Научная сотрудница британского Королевского института оборонных исследований Арзу Аббасова обратила внимание на то, что значение Среднего коридора сегодня выходит далеко за рамки торговли.
— Конфликт в Украине, неопределенность вокруг Ирана, проблемы морских торговых маршрутов, конкуренция за критически важные минералы и технологии, а также конкуренция вокруг цепочек поставок превратили вопросы взаимосвязанности в стратегическую проблему, а не просто в коммерческий вопрос, — сказала она.
По ее мнению, странам региона важно использовать развитие транспортной инфраструктуры не только для увеличения транзита, но и для экономической диверсификации. Одним из перспективных направлений может стать формирование региональных производственных цепочек.
В этой связи одной из главных задач ближайших лет, на ее взгляд, должно стать превращение транспортного коридора в полноценный инструмент экономического развития стран региона.
— Речь идет о более активном использовании маршрута для развития продукции, когда производство начинается в одной из стран Центральной Азии, а конечная версия продукта собирается уже в другой стране. Но необходимо гораздо больше работы как с точки зрения производственных процессов, так и с точки зрения индустриализации, — отметила эксперт.
Интересы западных партнеров
Отдельно участники вебинара обсудили роль Великобритании и США в развитии Среднего коридора. По словам доктора Нургабдешова, Лондон может содействовать созданию финансовых, юридических и консультационных механизмов, необходимых для эффективной работы маршрута.
— Лондонские рынки могут предоставить финансовые услуги. Великобритания может содействовать созданию и развитию правовых рамок и механизмов управления. Кроме того, речь идет о консультативной и институциональной поддержке, — сказал он.
Важным направлением остается цифровизация, в которой Великобритания традиционно располагает значительной экспертизой. Казахстан и другие страны маршрута внедряют цифровые инструменты в сфере таможенного оформления и логистики, что должно повысить прозрачность и предсказуемость перевозок.
Арзу Аббасова, в свою очередь, отметила изменение подхода США к Центральной Азии и Южному Кавказу — от преимущественно политической повестки к более выраженному экономическому взаимодействию.
— Мы постепенно отходим от риторики предыдущей администрации, которая в значительной степени была сосредоточена на правах человека и демократии, и движемся к более ориентированному на бизнес подходу, в частности, к вопросам редкоземельных элементов и критически важных полезных ископаемых, — сказала она.
По мнению эксперта, происходящие изменения показывают, что Центральная Азия и Южный Кавказ все чаще рассматриваются крупными державами как взаимосвязанный регион. На этом фоне Средний коридор становится одним из ключевых элементов формирующейся новой региональной архитектуры.
Ранее мы рассказывали, как Средний коридор меняет торговые отношения Казахстана и Азербайджана, формирует новую экономическую связку Казахстана и Турции и способствует росту объема перевозок через Грузию более чем на 20%.