Свидетель в суде рассказал о том, как рухнул вертолет МИ-8 в ЗКО
В суде №2 Байтерекского района Западно-Казахстанской области продолжается рассмотрение уголовного дела, связанного с крушением вертолета МИ-8, передает корреспондент Kazinform.
Как стало известно в суде, обвинение в соответствии со статьей 344 Уголовного кодекса Республики Казахстан (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта) предъявлено командиру воздушного судна, 59-летнему Даулетбаю Канатову, и 50-му второму пилоту Владимиру Афанасьеву, которые погибли во время катастрофы.
Авария произошла 23 февраля 2023 года в шести километрах от села Бейбитшилик Байтерекского района. Вертолет выполнял коммерческий рейс по заказу АО «КазТрансОйл». В результате катастрофы погибли четыре члена экипажа, еще два человека получили ранения.
Один из свидетелей, ответивших на вопросы в судебном заседании под председательством судьи Александры Сидоровой, Нурбек Шакишев, во время крушения вертолета работал в составе комиссии в качестве главного эксперта Министерства транспорта по расследованию авиационных происшествий.
По его словам, комиссия в своем отчете указала причины аварии. В частности, были утрачены визуальные контакты с землей, решение о возвращении принято несвоевременно, самолет не смог подняться на безопасную высоту, а система предупреждения о снижении не использовалась.
Как заявил свидетель, авиационная комиссия не определяет виновных, а лишь выясняет причины происшествия и дает рекомендации по предотвращению подобных катастроф.
Изначально рейс по заказу АО «КазТрансОйл» был запланирован на 22 февраля 2023 года, однако из-за погодных условий был отложен. В момент вылета вертолета погода ухудшилась. Экипаж не мог визуально разглядеть наземные ориентиры, держал курс, ориентируясь по столбам. Когда столбы перестали быть видны, экипаж принял решение развернуться, однако времени на подъем до безопасной высоты не хватило.
В материалах комиссии действия экипажа указаны не как нарушение, а как ошибка. Командир воздушного судна принял решение о возврате, но сделал это несвоевременно. В суде также стало известно, о чем разговаривали члены экипажа за 12 минут до катастрофы. Летчики говорили об ухудшении погодных условий, сильном боковом ветре и о том, что впереди ничего толком не видно. Во время обсуждения командир спросил бортинженера, стоит ли продолжать полет до назначенной точки. Представитель заказчика также вмешался в разговор и предложил позже вернуться в аэропорт. Перед тем как потерпеть аварию, командир принял решение о возвращении и сообщил о необходимости подняться на высоту.
По заявлению Н. Шакишева, после аварии командир был жив, через одного из членов экипажа передал сведения о местонахождении вертолета. Но координаты спасателям доставили с опозданием. Аварийный радиомаяк должен был работать в момент столкновения вертолета с землей. Однако, поскольку сильного удара не произошло и вертолет упал по касательной, маяк не работал. Спасатели также столкнулись с трудностями при прибытии на место аварии: для проезда тяжелой техники пришлось вызывать трактор и расчищать дорогу.
Допрос свидетелей в судебном заседании продолжается.
Напомним, ранее мы писали о том, что в ЗКО в суде рассматривается дело, связанное с крушением вертолета МИ-8.
