Проблема не только в автомобилях: урбанист рассказал о причинах пробок в Астане

По его мнению, строительство многоэтажных жилых домов — не всегда эффективное решение для города. Согласно принципам мировой урбанистики, при идеальной модели застройки здания в основном не должны быть выше 3-4 этажей.

Чем больше становится многоэтажек, тем сильнее растут и автомобильные пробки. Ведь основная причина заторов заключается не только в узких дорогах, дефиците парковочных мест или большом количестве автомобилей.

— Главная причина — это стремление множества людей одновременно добраться в одно и то же место. Когда люди в одно время собираются в одной точке, на дорожное движение возрастает нагрузка и образуются пробки, — сказал урбанист.

По словам Нургожи Бауыржанулы, если на одной территории возводить чрезмерно много многоэтажных жилых домов, там увеличивается плотность населения. Соответственно, растет потребление питьевой воды, газа, электроэнергии и других инженерных ресурсов. К тому же у большинства жителей есть личный транспорт. Все это создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру города. Поэтому с учетом того, что земли в Казахстане достаточно, следует обратить внимание на территориальное расширение городов и их планомерное развитие.

— Тем не менее при строительстве новых районов мы должны отдавать приоритет не количеству, а качеству. Прежде всего стоит уделять внимание тому, насколько комфортно людям жить в этом районе. Важно, чтобы места для прогулок, магазины повседневных товаров, школа, детский сад и рабочее место располагались поблизости. Если человек проживает на одном конце города и ежедневно вынужден ездить на работу на другой конец, это негативно сказывается как на экологической обстановке, так и на психологическом состоянии, — отметил он.

Как подчеркнул спикер, сейчас Астана развивается на основе «полицентричной стратегии». Полицентричность означает, что город не зависит от единого центра, а имеет несколько самостоятельных точек притяжения.

— Если все офисы, рабочие места, торговые центры, крупные парки и места отдыха сосредоточены в одном центре, а жилые дома находятся в другой зоне, то утром все люди едут в сторону работы, а вечером — обратно к домам. В результате на дорогах возникают заторы, создавая неудобства для жителей. В полицентричном же городе каждый район становится самостоятельным центром. То есть рядом с жилыми домами размещаются парки, детские сады, школы, торговые центры и рабочие места. Люди могут отдыхать, работать и водить детей в различные кружки и секции, не уезжая далеко от дома. Когда необходимые для повседневной жизни объекты находятся внутри одного района в шаговой доступности, у жителей отпадает необходимость передвигаться из одного конца города в другой. Такой подход не только снижает транспортную нагрузку на город, но и позволяет сформировать удобную и комфортную среду для населения, — резюмировал урбанист.

Ранее Нуркожа Бауыржанулы рассказал, что нужно для развития общественного транспорта в крупных городах Казахстана.