Насколько оправдано одностороннее движение на Тимирязева в Алматы — мнение эксперта

Ранее в акимате Алматы рассказали о планах по демонтажу линии BRT на улице Тимирязева. По словам руководителя управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержана Диханбаева, здесь предполагается организовать одностороннее движение и перенести выделенные полосы для общественного транспорта к краям проезжей части. Сейчас прорабатывается возможность введения одностороннего движения на улицах Тимирязева, Жандосова, Манаса, Мынбаева, Береговой, Армянской, Айманова и Пушкина. В дальнейшем такую практику планируется распространить также на проспект Аль-Фараби, ВОАД и улицу Северное кольцо.

Новая инициатива вызвала бурное обсуждение среди алматинцев. Наибольшее количество вопросов вызывает улица Тимирязева, по которой проходит единственная в Алматы полноценно функционирующая линия BRT (скоростного автобусного транспорта). Многие жители задаются вопросом, насколько оправдано изменение существующей схемы движения.

Директор Института транспортных наук и технологий при Национальной академии наук РК при Президенте РК, доктор технических наук Багдат Телтаев провел исследование и представил его результаты агентству Kazinform.

— Развитие транспортной инфраструктуры современного мегаполиса неизбежно сопровождается дискуссиями между различными социальными группами и экспертами. В такой ситуации важно опираться на научный подход и принципы транспортной инженерии, — отметил он.

По его словам, детальное изучение ситуации на улицах Тимирязева и Жандосова показало, что существующая дорожная система практически исчерпала свои возможности. Поэтому назрела необходимость модернизировать ее, сделав более удобной и безопасной как для пассажиров общественного транспорта, так и для автомобилистов.

Багдат Телтаев подчеркнул, что для нового планирования дорог прежде всего необходимо понимать реальные объемы транспортных потоков. По его словам, мониторинг показал, что размещение автобусных полос по центру улицы Тимирязева является неэффективным решением. Сейчас по этой улице ежедневно проезжает около 22 тысяч транспортных средств, а в вечерние часы пик интенсивность движения превышает 2 тысячи автомобилей в час.

Что показал анализ транспортных потоков:

• легковые автомобили — 84% от общего транспортного потока (18 502 единицы);

• автобусы — 7,5% (1 654 единицы);

• самокаты, велосипеды и мопеды — 7,4% (1 636 единиц);

• грузовой транспорт — 1,1% (233 единицы).

По словам Телтаева, двусторонняя схема движения с левыми поворотами при такой интенсивности неизбежно приводит к заторам. То есть, когда в обоих направлениях идет плотный поток транспорта, водитель, желающий повернуть налево, вынужден остановиться посреди дороги, чтобы пропустить встречный поток машин. В этот момент он блокирует движение сотен автомобилей и автобусов позади себя.

— Также вынуждать пассажиров автобусов ежедневно пересекать дорогу посреди транспортного потока, чтобы попасть на остановки, абсолютно противоречит правилам безопасности, — заключил он.

Снижение аварийности на дорогах

По словам Багдата Телтаева, безопасность должна быть главным критерием оценки любого дорожного проекта. По его мнению, текущая ситуация на улице Тимирязева несет повышенные риски для пешеходов, поскольку автобусные остановки находятся посреди проезжей части.

По данным Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК:

• в 2023 году на улице Тимирязева произошло 58 ДТП, в том числе 30 наездов на пешеходов;

• в 2024 году зарегистрировано 59 ДТП и 35 случаев наезда на пешеходов;

• в 2025 году число аварий выросло до 94, в результате которых пострадали 46 человек и один человек погиб.

Как объясняет специалист, с точки зрения международной концепции Vision Zero, направленной на минимизацию смертности на дорогах, подобные показатели свидетельствуют о недостатках в организации дорожного движения.

— Поэтому перенос автобусных остановок к краям дороги и организация безопасных подземных переходов — наиболее правильное решение. Изоляция пешеходов от активного автомобильного трафика позволит существенно снизить вероятность подобных происшествий, — резюмировал Багдат Телтаев.

Как предлагается изменить движение

По словам Телтаева, речь идет не о локальном изменении движения на одной улице, а о комплексной реорганизации движения во всем районе. Реорганизация улиц Тимирязева и Жандосова — это лишь часть большого инженерного плана.

— Предлагается организовать одностороннее движение по улице Тимирязева (в западном направлении) и Жандосова (в восточном направлении). Такая схема позволит создать по три полосы для основного движения и одну специальную выделенную автобусную полосу в обратном направлении. Это позволит полностью ликвидировать левые повороты, которые блокируют движение, и увеличить пропускную способность дорог на 20–30%, — сказал он.

Кроме того, улицу Манаса на участке от Тимирязева до Жамбыла предлагается сделать односторонней для разгрузки проспекта Сатпаева. Перевод улицы Ауэзова на одностороннее движение в южном направлении от проспекта Райымбек батыра до улицы Тимирязева перераспределит транспортные потоки, идущие со стороны северной части города, и улучшит связность дорог в этом районе.

На улице Байзакова между Тимирязева и Жандосова предлагается организовать двустороннее движение, чтобы создать свободный коридор для экстренных служб. Это позволит машинам скорой помощи быстро добираться до больниц, не простаивая в заторах, объяснил специалист.

По его мнению, реализация проекта не потребует значительных бюджетных затрат, поскольку изменения можно выполнить без масштабной реконструкции улиц.

Как отметил Багдат Телтаев, проект получил поддержку специалистов в области дорожной безопасности из Национальной академии наук РК, Казахской автомобильно-дорожной академии имени Л.Б. Гончарова и Казахского национального исследовательского технического университета имени К.И. Сатпаева.

— Планирование дорожной инфраструктуры — это не поиск виновных, а поиск наиболее эффективного инженерного решения, — подытожил он.

Ранее также стало известно, что строительство BRT на проспекте Райымбек батыра в Алматы приостановлено. Часть уже построенной инфраструктуры могут демонтировать за счет подрядчика.