Катастрофа в Испании: почему поезд продолжил движение при отказе системы защиты
Причиной столкновения двух высокоскоростных поездов в Испании, в результате которого погибли не менее 68 человек, могли стать ошибка диспетчерской службы либо сбой системы безопасности, передает собственный корреспондент Kazinform в ЕС.
Авария произошла 28 октября около 08:53–08:54 по местному времени на 118-м километре высокоскоростной линии между населенными пунктами Урда и Лос-Йебенес. В столкновении участвовали поезд AVE компании Renfe (рейс 2080, около 397 пассажиров) и состав частного оператора Iryo (рейс 6076, 147 пассажиров).
Оба следовали по маршруту Мадрид — Севилья. По предварительным данным, состав Iryo стоял на путях, а следовавший за ним поезд Renfe въехал в него сзади на высокой скорости. От сильного удара несколько вагонов сошли с рельсов и упали с насыпи.
По данным министра транспорта Испании Оскара Пуэнте, незадолго до трагедии, около 08:30 часов утра произошел сбой системы автоматической защиты поездов LZB на участке протяженностью около 63 км. Причиной стал компьютерный сбой в системе связи. В результате поезда на этом участке были автоматически остановлены. Управление движением перешло в ручной режим в центре контроля инфраструктуры Adif в Мадриде.
По предварительным данным, около 08:36 центр управления разрешил поезду Renfe возобновить движение в обычном режиме, несмотря на красный сигнал и стоящий впереди состав Iryo.
По действующему протоколу при отказе системы LZB поезда должны двигаться «на видимости» со скоростью не выше 40 км/ч. Поезд Renfe преодолел расстояние примерно 25 км за около 17 минут и врезался в стоящий состав. В этой связи министр Пуэнте называет решение центра управления «необъяснимым». Пока основная версия следствия — человеческая ошибка оператора Adif.
Аудиозаписи переговоров между центром управления и машинистами, по данным испанских СМИ, подтверждают ошибки в инструкциях. Оператор допрошен Гражданской гвардией.
Хосе Мария Гойколеа, член Ассоциации инженеров-строителей, согласен с этой гипотезой.
— Со всей осторожностью все указывает на человеческую ошибку, — сказал он в интервью RTVE News.
Испанский эксперт не знает, почему произошел сбой в работе LZB, хотя отмечает, что в любом случае «подобные отказы нечасты» и что «это может быть вызвано множеством причин, таких как кража или обрыв кабеля».
Исходя из этого, Гойколеа считает, что «по всей видимости, по ошибке диспетчерский центр дал указание водителю проехать на красный свет, возможно, полагая, что «Ирио» уже начал движение», хотя он настаивает, что это всего лишь «предположения».
Тем не менее, официальная причина катастрофы устанавливается, расследование ведут независимый орган AITAT и судебные власти Испании.
На месте аварии продолжают работать спасатели, включая подразделения Военной чрезвычайной единицы. Движение высокоскоростных поездов между Мадридом и Андалусией приостановлено. Премьер-министр Педро Санчес объявил трехдневный национальный траур. Среди погибших — бывшая министр труда Фатима Баньес.
Напомним, что это вторая крупная авария с участием поездов Renfe и Iryo на линии Мадрид — Андалусия в 2026 году. В январе в Адамусе (провинция Кордова) погибли 46 человек. В Министерстве иностранных дел Казахстана ранее уточнили, что среди погибших и пострадавших граждан РК нет.
В связи с трагедией в Испании Президент Казахстана выразил соболезнования.
