Каспийский флот растет: как Казахстан и Азербайджан развивают Средний коридор
Каспийское море играет все более важную роль в работе Среднего коридора, связывающего Китай с Европой через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. На фоне роста перевозок Казахстан и Азербайджан расширяют флот, модернизируют порты и развивают сотрудничество в судостроении. Какие меры принимаются для увеличения пропускной способности маршрута и какие задачи еще предстоит решить — в материале собственного корреспондента Kazinform в Баку.
Грузопоток растет, флот расширяется
По данным Министерства транспорта Казахстана, за пять лет объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) вырос с 0,8 млн до 4,5 млн тонн. При этом в 2025 году он составил 4,1 млн тонн, снизившись на 8,9% по сравнению с предыдущим годом.
В 2026 году перевозки вновь начали расти. По данным казахстанского ведомства, за январь–сентябрь объем перевозок по ТМТМ увеличился на 30%, а транзитные контейнерные перевозки из Китая в западном направлении — на 64%.
Эта динамика повышает требования к морскому участку маршрута, где необходимо обеспечивать регулярную перевалку грузов между портами Казахстана и Азербайджана. При этом значение имеет не только количество судов, но и согласованность морских перевозок с железнодорожным сообщением, ведь задержки в портах и несогласованные графики увеличивают сроки доставки и расходы перевозчиков.
Казахстан увеличивает торговый флот
Одним из основных участников казахстанского морского судоходства остается «Казмортрансфлот» (КМТФ), входящий в структуру АО «НК «КазМунайГаз».
Согласно официальным данным, флот компании включает 15 судов: два афрамакса — «Алтай» и «Алатау» (задействованы вне Каспийского моря); пять танкеров — «ТК Актау», «Астана», «Алматы», «Тараз» и «Лива»; два сухогруза — «Туркестан» и «Бекет Ата»; три контейнеровоза — «Беркут», «Сункар» и «Барыс»; три буксира — «Иргиз», «Эмба» и «Талас».
Флот компании включает не только суда для перевозки нефти, но и контейнеровозы, и сухогрузы, которые могут иметь значение для развития ТМТМ.
Расширять возможности морских перевозок Казахстан намерен в том числе за счет строительства новых судов в Азербайджане. На Бакинском судостроительном заводе строятся четыре судна в рамках двух отдельных проектов с участием партнеров из ОАЭ и Казахстана. Первый предусматривает строительство двух контейнеровозов вместимостью по 780 TEU, второй — двух универсальных сухогрузов для казахстанской компании KTZ Express Shipping.
О строительстве сухогрузов для Казахстана фонд «Самрук-Қазына» сообщил 15 октября 2026 года. Суда планируется использовать на ТМТМ, который связывает Китай и страны Центральной Азии с Европой через Каспийское море и Южный Кавказ. Ввод новых сухогрузов в эксплуатацию позволит повысить устойчивость морского звена ТМТМ, создать дополнительные условия для привлечения международных грузопотоков и укрепить транзитный потенциал Казахстана.
Флот Азербайджана наращивает перевозки
Важную роль в перевозках по Каспию играет Азербайджанское каспийское морское пароходство (ASCO). Транспортный флот компании насчитывает 56 судов, в том числе 23 танкера, 13 паромов, 16 сухогрузов, два судна типа Ro-Ro и два типа Ro-Pax. Кроме того, ASCO располагает специализированным флотом из 200 судов, используемых преимущественно для обслуживания морских нефтегазовых проектов и выполнения вспомогательных работ.
Для грузового сообщения между каспийскими портами важны паромы типа Ro-Pax «Азербайджан» и «Зарифа Алиева». Каждый из них рассчитан на перевозку до 100 пассажиров, 56 вагонов-цистерн или 50 грузовых автомобилей. В январе 2026 года ASCO сообщило, что строительство третьего парома этого типа находится на завершающем этапе.
По данным ASCO, в 2025 году суда компании перевезли около 9,086 млн тонн грузов, что на 5,38% больше, чем годом ранее. Перевозки сухих грузов выросли более чем на 45% и составили около 1,325 млн тонн. Объем контейнерных перевозок достиг 22 030 TEU, увеличившись на 203% по сравнению с 2024 годом.
Судостроение укрепляет сотрудничество двух стран
Строительство судов для казахстанских заказчиков расширяет промышленное сотрудничество Казахстана и Азербайджана. По данным AZCON Holding от 3 июня 2026 года, в портфеле Бакинского судостроительного завода находилось 17 судов: 11 строились, еще шесть находились на стадии проектирования.
При этом не все заказы предприятия предназначены для Среднего коридора. Тем не менее строительство контейнеровозов и сухогрузов для Казахстана показывает, что развитие маршрута формирует спрос не только на транспортные услуги, но и на судостроительные мощности региона.
Для Казахстана это возможность расширять собственный флот при поддержке регионального партнера. Для Азербайджана — дополнительная загрузка судостроительного предприятия и развитие кооперации в Каспийском бассейне.
Также на прошлой неделе в рамках VII саммита СВМДА в Баку в присутствии президентов Казахстана и Азербайджана состоялась церемония обмена подписанным Соглашением о сотрудничестве в целях развития Транскаспийского международного транспортного коридора между правительствами двух стран. Документ формирует единую правовую основу для устойчивого функционирования и комплексного развития Среднего коридора в условиях трансформации глобальных торгово-логистических цепочек.
Соглашение позволит обеспечить синхронное расширение инфраструктурных мощностей, устранить «узкие места» на железнодорожных, автомобильных и портовых участках маршрута, а также совместно развить дноуглубительный флот и морское судоходство на Каспийском море.
Порты и уровень Каспия: инфраструктурные задачи
Пропускная способность морского участка зависит не только от флота. По данным Казахстана, производственная мощность порта Актау составляет 11,8 млн тонн в год, порта Курык — 6 млн тонн. Однако суммарные 17,8 млн тонн характеризуют заявленные мощности двух портов, а не гарантированный объем перевозок по всему Среднему коридору.
Дополнительный фактор — снижение уровня Каспийского моря. В 2026 году Казахстан приступил к дноуглубительным работам в порту Актау. Проект предусматривает изъятие около 1,3 млн кубометров грунта и увеличение глубины акватории до 6–7 метров. Завершить работы планируется до конца года.
По оценке Министерства транспорта Казахстана, реализация проекта может повысить пропускную способность порта и объемы перевозок по ТМТМ до 30%, а стоимость морской транспортировки снизить ориентировочно на 10–15%. Это ожидаемые показатели, а не уже достигнутые результаты.
Почему для Среднего коридора важен состав флота
По мнению азербайджанского эксперта по логистике Рауфа Агамирзаева, рост грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) повышает спрос на морские перевозки и ускоряет обновление флота. При этом важно не только увеличивать количество судов, но и учитывать их специализацию: для транспортировки нефти и нефтепродуктов, зерна, удобрений и контейнерных грузов требуются разные типы судов.
— Здесь можно выделить два направления: увеличение общего количества судов и обновление действующего флота. Есть суда, которые уже выработали свой ресурс и подлежат утилизации, — отметил эксперт.
По его словам, расширение флота должно учитывать изменение структуры грузопотока. Через Каспий перевозят не только нефть и нефтепродукты, но и пшеницу, удобрения, важные для продовольственной безопасности, а также контейнерные грузы. Поэтому наращивание перевозочных мощностей предполагает строительство судов разных типов.
— Есть конкретные заказы со стороны Казахстана, Азербайджана и Объединенных Арабских Эмиратов. Это тоже радует, — сказал Рауф Агамирзаев, комментируя развитие судостроения и спрос на новые суда.
Эксперт также обратил внимание на более широкие экономические эффекты развития Среднего коридора. По его оценке, значение маршрута не ограничивается перевозкой грузов: развитие логистики создает дополнительные возможности для производителей и грузоотправителей и может влиять на размещение новых производств.
— Чем короче транспортное плечо, тем меньше транспортные расходы и ниже риски, — подчеркнул он.
Отдельное значение имеет увеличение вместимости контейнеровозов. Как отметил Рауф Агамирзаев, если ранее контейнеровозы «Казмортрансфлота» перевозили до 350 контейнеров, то новые суда, строящиеся в Азербайджане, рассчитаны на перевозку до 780 контейнеров. Таким образом, вместимость новых судов примерно в 2,2 раза превышает прежний показатель. По мнению эксперта, в ближайшие годы Бакинский судостроительный завод сможет расширить производство судов различных типов, включая танкеры, сухогрузы и контейнеровозы.
По его мнению, развитие судостроения и обновление флота Казахстана и Азербайджана создают дополнительные возможности для увеличения перевозок по Каспию. Однако эффективность этих мер будет зависеть не только от количества и вместимости новых судов, но и от соответствия флота структуре грузопотока, а также от развития портовой инфраструктуры и согласованности перевозок на всем протяжении Среднего коридора.
Напомним, 19 октября в Токио состоялась конференция, посвященная развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и открытию прямого авиасообщения между Токио и Алматы. Посол Казахстана Ерлан Баударбек-Кожатаев и посол Азербайджана Фарид Талыбов представили планы по развитию транспортных систем своих стран, повышению эффективности перевозок и укреплению международного сотрудничества.
