Как Казахстан формирует полный цикл производства автомобилей
Развитие автомобильной промышленности в Казахстане выходит на новый этап. Помимо увеличения объемов выпуска, страна делает ставку на формирование полного производственного цикла — от производства стали и комплектующих до сборки готовых автомобилей. Эту тему политический обозреватель Газиз Абишев прокомментировал в программе TALDAU на телеканале Jibek Joly, передает корреспондент Kazinform.
Вопросы дальнейшего развития отрасли ранее были рассмотрены на заседании Правительства. Как отметил Премьер-министр Олжас Бектенов, внесенные законодательные поправки в сфере машиностроения и транспорта направлены на повышение конкурентоспособности отечественных производителей, совершенствование технологических процессов производства и дальнейшее развитие машиностроения как одного из ключевых драйверов диверсификации экономики.
По данным Министерства промышленности и строительства, за последние пять лет объем инвестиций в автомобильную отрасль составил 457 млрд теңге. В 2025 году в Казахстане произведено 171 тыс. транспортных средств, а в 2026 году планируется увеличить выпуск до 190 тыс. единиц.
По мнению Газиза Абишева, ключевая задача заключается не только в росте производства автомобилей, но и в последовательном создании полного производственного цикла.
— На самом деле тут можно построить очень эффективную цепочку. В Казахстане есть руда, металлургические заводы, индустриальная логистика, рабочие руки. Присоединить это все к конечному производству, и такой рост добавленной стоимости — это то, что нужно казахстанской экономике, — сказал политический обозреватель.
Сегодня в Казахстане уже выпускаются отдельные автомобильные компоненты, включая аккумуляторные батареи, шины и алюминиевые диски. В ближайшее время в Костанае планируется открыть локализационный центр, который будет производить широкий спектр комплектующих для отечественных автозаводов.
Параллельно развивается производство кузовных деталей из казахстанской стали. В Сарани введен в эксплуатацию первый в стране гидравлический штамповочный пресс усилием 1600 тонн. При производстве используется металл компании «Кармет», что позволяет увеличить уровень локализации.
— Считаю, что даже если казахстанские кузовные детали будут чуть дороже импортных и это повлияет на стоимость автомобилей, это все равно того стоит. Ведь эти деньги побегут по венам казахстанской экономики, оживляя смежные отрасли. В более долгой перспективе местное производство, конечно, окажется более дешевым, потому что будет больше защищено от торговых, логистических и финансовых катаклизмов, — отметил Газиз Абишев.
Эксперт также подчеркнул, что автомобильная промышленность является одним из наиболее реалистичных направлений для развития производства с высокой добавленной стоимостью.
— Добавленная стоимость — основа богатства современных стран. Продавать сырые товары значит обрекать себя на бедность, но Казахстан не может сразу строить чипы для суперкомпьютеров, самолетов или космических кораблей. Надо начинать с чего-то более простого и понятного. Автомобильная промышленность хорошо подходит. Главное тут — постоянно повышать локализацию, вовлекая местных субподрядчиков, в некотором смысле порождая их наличием спроса, — считает он.
По словам политического обозревателя, мировой опыт показывает, что новые производители способны занять свою нишу на автомобильном рынке при последовательной промышленной политике.
— Когда-то рынок авто был забит немецкими и японскими производителями. Сначала на него втиснулись корейские компании, потом китайские. Могут и казахстанские, пусть и с иностранным содержанием, если проявить соответствующую длинную волю, — заключил Газиз Абишев.
Ранее сообщалось о том, какие автомобили в Казахстане самые продаваемые.
