Как решить проблему низких темпов погрузки зерна - железнодорожники
По словам замдиректора по логистике ВК филиала АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Талгата Зияданова, пик перевозок зерна и продуктов перемола приходится на октябрь-декабрь. Несмотря на то, что в регионе 8 погрузочных станций зерновой продукции, существует проблема. На подъездных путях вагоны простаивают в ожидании погрузки и выгрузки.
Помимо этого, темп погрузки снижается в выходные, когда не работают элеваторы.
«Железная дорога работает круглые сутки, а ветслужба и таможня только в дневное время. Считаю, что единственный выход - создать единое окно необходимых служб, которое будет работать даже ночью, - подчеркнул железнодорожник.
В 2018 году погрузка зерна составила более 147 тыс. тонн, что на 20% больше, чем в 2017-м. Погрузка муки и продуктов перемола - 61 тыс. тонн. По сравнению с прошлым годом данный показатель увеличился на 14%.
Поскольку в нынешнем году в Восточном Казахстане была высокая урожайность, увеличился объем перевозок. Только за октябрь было перевезено 32 тыс. тонн зерна. Это на 61% больше, чем в октябре 2017 года. Муки и продуктов перемола погружено 8,3 тыс. тонн, что на 23% больше к аналогичному периоду прошлого года.
К тому же увеличился экспорт в дальние страны, такие как Афганистан, Таджикистан, Монголия, Иран. Это связано с тем, что Восточно-Казахстанский малый частный бизнес налаживает сбыт сельскохозяйственной продукции.
Железная дорога, как основная транспортная артерия Восточного Казахстана, оказывает существенное влияние на экономику региона. А сравнительно низкая стоимость такого вида перевозок позволяет экономить большие объемы капитала, а также бесперебойно перевозить большое количество социально-значимых грузов.