Стоимость авиабилетов в Казахстане может измениться из-за роста тарифов аэропорта Астаны

Об этом стало известно в ходе публичных слушаний в рамках рассмотрения заявки столичного аэропорта по вопросу повышения предельной цены на услугу посадки-высадки пассажиров на внутренних рейсах с использованием телескопического трапа.

В частности, аэропорт Астаны предложил установить предельную цену на услугу по использованию трапа в размере 1 842,72 теңге за минуту без НДС. По сравнению с действующим уровнем тариф может вырасти примерно на 1040%. Сегодня цена составляет 161,7 теңге.

Главный специалист по тарифам и анализу аэропорта Асемгуль Темирханова пояснила, что необходимость пересмотра тарифа связана с ростом затрат на обслуживание оборудования, электроэнергию и заработную плату.

— Например, стоимость электрической энергии для юридических лиц в 2012 году составляла 11,23 теңге за киловатт/час. На сегодняшний день тариф составляет уже 35,72 теңге. То есть цена на электроэнергию возросла на 218%. Также возрос уровень заработной платы. В 2012 году, по данным статистики, среднемесячная заработная плата производственного персонала по аэропортовой деятельности в городе Астана составляла порядка 150 тыс теңге. По итогам 2025 года среднемесячная заработная плата производственного персонала составила 735 тыс теңге, — отметила она.

Кроме того, в январе 2025 года Авиационная администрация Казахстана выдала предписание о необходимости заменить шесть телескопических трапов в терминале Т2. Два из них уже заменены.

В рамках инвестиционной программы аэропорт планирует приобрести еще четыре пассажирских телескопических трапа для внутренних рейсов. Общая стоимость оборудования составляет 1,479 млрд теңге без НДС.

В аэропорту считают, что предлагаемый тариф позволит обновить телескопические трапы, покрыть расходы на оказание услуги и обеспечить безопасность и комфорт пассажиров.
В свою очередь, представитель Air Astana Акку Шайкенова заявила, что авиакомпания поддерживает обновление оборудования, однако считает экономически необоснованным включение практически всей стоимости инвестпрограммы в годовую смету.

По ее словам, из 1,479 млрд теңге около 1,4 млрд теңге отражены в смете как прибыль, которая составляет порядка 69%.

— Очевидно же, что оборудование является долгосрочным активом, будет использоваться и эксплуатироваться много лет, соответственно, финансовая нагрузка на потребителей должна рассчитываться, по нашему мнению, на весь срок его службы в соответствии с учетной политикой, которая применяется, обычно это не менее 10–15 лет, а не выставляться единовременно в структуре годовых расходов и доходов, — сказала Акку Шайкенова.

Представитель авиакомпании также обратила внимание на распределение расходов на персонал. По расчетам Air Astana, 61% расходов подразделения сервисного обслуживания воздушных судов отнесено на услугу использования телескопических трапов.

В авиакомпании считают, что фактическое время работы сотрудников с трапами может быть значительно меньше времени стоянки воздушного судна, поскольку после стыковки трап автоматически удерживает необходимый уровень и постоянного присутствия сотрудника не требует.

Шайкенова также отметила, что в последние месяцы авиакомпании испытывают значительную нагрузку в связи с ростом расходов на оплату услуг аэропортов.

— Повышение не первое в текущем году по многим услугам, многие аэропорты повысили тарифы. Поэтому мы знаем, что любое увеличение тарифов на услуги аэропортов прямо влияет на рост цен на авиаперевозки на внутренних линиях, — отметила она.

Air Astana предложила аэропорту и Комитету гражданской авиации пересмотреть распределение затрат и рассмотреть возможность распределения расходов на приобретение новых трапов на более длительный период.

В Комитете отметили, что предложения и замечания участников обсуждения будут рассмотрены в установленном порядке. По итогам рассмотрения Комитет опубликует соответствующее решение на своем официальном сайте.

Почему в Казахстане дорожают авиабилеты, ранее рассказала эксперт.