По словам директора Арктической дирекции «Росатома» Владимира Панова, за последние годы Россия продвинулась в подготовке Северного морского пути к круглогодичной эксплуатации. Сейчас завершается подготовка к регулярным рейсам в восточном направлении.
Развитию маршрута способствуют строительство судов арктического класса и накопленный российскими моряками опыт работы в сложных условиях. На верфи «Звезда» строят специализированные суда, а первые два газовоза уже передали заказчику для работы в акватории Севморпути.
Еще одним условием для расширения перевозок стала сформированная грузовая база. «НОВАТЭК» перевозит по маршруту значительные объемы сжиженного природного газа, а проект «Роснефти» «Восток Ойл» начал отгрузки и увеличивает объемы поставок. По словам Панова, с этого проекта уже выполнено шесть рейсов.
Дополнительные возможности для судоходства должен обеспечить атомный ледокольный флот. В начале 2027 года планируется ввести в эксплуатацию ледокол «Чукотка». После этого российский атомный ледокольный флот будет насчитывать девять судов.
Следующим этапом развития маршрута станет повышение эффективности перевозок. В частности, планируется увеличить скорость движения караванов судов в зимне-весенний период.
Для безопасного судоходства также необходимо развивать аварийно-спасательную инфраструктуру, связь и медицинское обеспечение в Арктике. МЧС России уже создало комплексные аварийно-спасательные центры в Певеке и Сабетте. В Диксоне и Тикси аналогичные объекты пока строят.
Минтранс России сформировал флот из 14 аварийно-спасательных судов для работы в акватории Севморпути. Еще десять судов находятся в стадии строительства.
Отдельным направлением станет создание Трансарктического транспортного коридора. По замыслу «Росатома», он объединит Северный морской путь с внутренними водными и железнодорожными маршрутами, а также другой транспортной инфраструктурой.
Напомним, 22 августа контейнеровоз PanStar Acro впервые отправился из Пусана в Европу через Арктику. Путь примерно на семь тысяч километров короче маршрута через Суэцкий канал. По оценкам южнокорейских властей, это может сократить время доставки грузов примерно на 10 дней. Весь маршрут занимает около 40-45 дней.
По итогам пробного рейса Сеул изучает возможность организации регулярного сообщения по арктическому маршруту.