По его словам, Казахстан, расположенный на стратегическом перекрестке транспортных артерий, всегда выступал надежным связующим звеном между Востоком и Западом.
— Мы выстраиваем эффективную логистическую вертикаль от восточного побережья Китая до Европы, включая Транскаспийский международный транспортный маршрут через страны Кавказа в Южную Европу. В рамках глобальной инициативы «Один пояс — один путь» мы сопрягаем наши инфраструктурные планы с соседями, что создает мощный синергетический эффект. Для обеспечения бесшовной логистики последовательно расширяем сеть внешних терминалов, — отметил Талгат Алдыбергенов.
Так, с 2014 года был реализован ряд ключевых казахстанско-китайских проектов:
- Терминал в порту Ляньюньган, где консолидируются грузы со всей Юго-Восточной Азии;
- Сухой порт «Хоргос — Восточные ворота» на станции Алтынколь — крупнейший логистический хаб на границе с Китаем;
- Новый терминал в сухом порту города Сиань, в котором формируется до 40% всех контейнерных поездов в направлении Европы.
Благодаря этой инфраструктуре сроки доставки на маршруте Сиань — Поти уже сокращены до рекордных 15–18 суток. Следующая цель — довести этот показатель до 10–12 дней. Также в процессе реализации находятся совместные проекты со странами Евразийского экономического союза.
— В качестве успешного примера приведу кейс ОТЛК ЕРА — это победа синергии над географией, благодаря которому мы получили кратчайший путь из Азии в Европу и сегодня это не просто маршрут, а мировой эталон: 12-14 суток в пути. За 12 лет объем перевозок вырос более чем в 100 раз по сравнению с первым годом работы, — сообщил глава КТЖ.
Параллельно, по его словам, ведутся работы по приобретению терминальных мощностей в морских портах Европы и Кавказа.
— Наша цель — не просто владение активами, а создание единого транспортного каркаса, связывающего Восток — Запад и Север — Юг, — подчеркнул Талгат Алдыбергенов.
Кроме того, страна ускоряет развитие восточной ветки коридора «Север — Юг», который обеспечивает прямой железнодорожный выход через Россию, Казахстан и Туркменистан к портам Персидского залива и Индии.
Ранее сообщалось, что казахстанские внешние морские терминалы могут появиться сразу в нескольких странах.