МИР ЗА НЕДЕЛЮ: Судьба 272 человек под водами Желтого моря остается неизвестной

None
None
АСТАНА. КАЗИНФОРМ - Одним из наиболее резонансных событий уходящей недели стало крушение южнокорейского пассажирского парома «Севол» в Желтом море.

Первое сообщение о бедствии с парома было передано в среду утром, когда тот был в 20 км от берега. В этот момент на его борту находилось 476 пассажиров, из них 335 учеников средней школы «Данвон» из города Ансан, совершавших туристическую поездку вместе с учителями.

Судно вышло из порта Инчхон около Сеула вечером 15 апреля. Путь до курортного острова Чеджу должен был составить около 14 часов. Но на следующее утро за два часа до прибытия в период с 8:30 до 9:00 с капитанского мостика поступило объявление всем пассажирам надеть спасательные жилеты и оставаться на своих местах. В эти минуты корабль уже дал сильный крен и начинал тонуть. Спустя некоторое время корабль перевернулся на 180 градусов и практически полностью ушел под воду, оставив на поверхности носовую часть днища.

В итоге 30 человек погибли, 174 - удалось спасти в первые часы, судьба 272 человек, в основном детей, остается до сих пор неизвестной.

Череда ошибок

Эксперты отмечают, что трагедии предшествовал целый ряд технологических и организационных ошибок, которые в то утро были помножены и на человеческий фактор.

Судно был собрано в Японии в 1994 году и в 2012 году продано южнокорейской компании. За всю 18-летнюю историю серьезных ЧП с ним не происходило. Однако недавно была проведена реконструкция судна, позволившая увеличить количество пассажирских мест на 15%, что, по мнению экспертов, могло привести к ухудшению характеристик плавучести.

Первоначально выдвигались версии, что паром сел на мель или столкнулся с рифом. Но дальнейшее расследование показало, что по пути следования судно слишком резко поменяло курс, в результате чего произошел большой крен на левый борт. Это привело к тому, что находившиеся на борту 180 автомобилей и контейнеров общим весом 1157 тонн начали двигаться, т.к. груз был распределен со смещением баланса. Движение груза спровоцировало еще больший крен и последующее затопление.

В результате предварительного расследования также установлено, что во время кораблекрушения паромом управлял третий помощник капитана. Более того, сам 68-летний капитан Ли Чон Соку, как оказалось, в числе первых покинул судно на спасательной шлюпке под видом пассажира. Власти арестовали его и еще двух членов экипажа парома, им предъявлено пять обвинений, в том числе в пренебрежении обязанностями и нарушении морского права.

В итоге спаслись, в основном те пассажиры, находящиеся на верхней палубе, которые имели возможность сразу же прыгнуть с судна в воду. Остальные, на нижних палубах, оказались заперты внутри парома, который перевернулся и погрузился на глубину 37 метров. Позже капитан заявил, что вовремя начать эвакуацию ему помешало отсутствие спасательных судов, которые могли бы принять людей с тонущего судна.

Спасательная операция

Операцию по спасению пассажиров парома лично контролируют власти страны во главе с президентом Пак Кын Хе. Она пообещала, что будет бороться за каждую жизнь.

На сегодня в масштабной спасательной операции задействовано 170 судов береговой охраны и флота Южной Кореи, 550 водолазов, а также 29 самолетов. В районе крушения также работает десантный корабль ВМС США. На подходе минно-тральный корабль и водолазы военно-морских сил Японии.

На месте крушения установлены четыре плавучих крана, которые должны поднять судно на поверхность. Спасатели также установили 25 воздушных карманов для обеспечения плавучести судна. С их помощью будет предпринята попытка поднять судно либо перетащить его на более мелкое место.

Все время осуществляется закачивание воздуха в корпус судна для обеспечения жизнедеятельности пассажиров, находящихся в «воздушных мешках». Температура воды на месте происшествия составляет примерно 12 градусов по Цельсию. Считается, что в таких условиях люди могут оставаться в живых до 72 часов.

По требованию родственников пассажиров парома власти приняли решение о круглосуточном режиме работы.

В пятницу водолазам удалость разрезать стенку парома и проникнуть на борт, однако данный отсек оказался полностью заполнен водой. В субботу спасатели проникли в пассажирский отсек, где через иллюминаторы увидели три тела. Сейчас «Севол» практически полностью ушел под воду.

Все дни спасательные работы осложняются неблагоприятными погодными условиями, сильным подводным течением в 8 км/ч и ограниченной видимостью в мутной воде.

В ожидании чуда

Спасенные пассажиры направлены в больницы городов Мокпо и Чиндо, родственники размещены прямо на полу в местном спортивном зале. Здесь же вывешены списки выживших, поступает информация о проводимых операциях, работают психологи.

Обстановка вокруг мест временного размещения родственников и выживших остается напряженной. В пятницу стало известно, что заместитель директора школы, оказавшийся среди спасенных пассажиров парома «Севол», покончил жизнь самоубийством, повесившись на сосне недалеко от спортивного зала.

Южнокорейские власти несколько раз меняли информацию о количестве погибших и пропавших без вести, что подорвало доверие многих жителей страны к официальным данным. Особое негодование вызвало прекращение спасательных работ в ночное время в первые дни после крушения.

В первые дни появилась информация, что некоторые школьники, находящиеся внутри затонувшего парома, до сих пор отправляют смс-сообщения, однако позже она не подтвердилась. Известно, что многие ученики в момент трагедии отправляли своим близким смс-сообщения, в которых, как бы прощаясь, признавались в любви родным.

Сейчас читают