«Западная Европа - Западный Китай» может стать экономическим рычагом для ЮКО
Архитекторы бывшими не бывают? Это был первый вопрос, который я задала, войдя в творческую мастерскую бывшего главного архитектора ЮКО Бахытжана Аширбаева. Но когда хозяин целой архитектурной лаборатории открыл передо мной все свои наработки, сделанные им уже будучи на пенсии, поняла, что вопрос был лишним.
Конечно, не бывают бывшими, ведь куда деть годами наработанный опыт, невероятно креативное мышление (Бахытжан Аширбаев - автор разнообразных проектов, предполагающих разгрузить Шымкент, и, кстати, недавно построенный административный центр Шымкента - тоже его рук дело) и главное - огромную любовь и неравнодушие к родному краю. Пожалуй, именно последние качества и побудили Бахытжана Худайбергеновича сначала провести тотальный анализ, а затем и разработать проекты для экономического скачка районов Южного Казахстана. Он предлагает детальные разработки обустройства земель вдоль трассы Западная Европа - Западный Китай, а также крупных автобанов внутри районов и рек ЮКО. Разработки, которые должны стать основой для генерального плана развития.
Кому нужен генплан? Акиму
- Как архитектор, я считаю, нужно пересмотреть саму систему проектирования. Раньше был госстрой, госплан и проекты составлялись как минимум на пять лет, то есть было известно, где появится завод, а где жилой микрорайон. А теперь, хотя есть Министерство экономики и всякие комитеты, но такое ощущение, что они работают не синхронно. Я считаю, что генплан населенного пункта - это оружие для акима, его программный документ, его манифест. Там все должно быть расписано по закону. Но наши акимы, как правило, вообще генпланами не пользуются, они их даже не читают,- удивляется архитектор.
Прежде чем раздавать землю, которую просят в аренду люди, любой руководитель района обязан заглянуть в генплан, чтобы понять, что именно должно появиться на этом участке, что будет наиболее полезным и принесет наибольшую выгоду как самому арендатору, так и экономике района в целом в виде налогов. Недавно к Аширбаеву обратились сразу два акима - Ордабасинского и Казыгуртского районов. Бахытжан Худайбергенович собрал максимальную информацию, статистику, говорил с местными жителями и сельскими акимами, районы облетели на квадрокоптере, сделав детальную съемку.
- Я сравнил объемы продукции, выпускаемой у нас и в Израиле. Территория Израиля в 10 раз меньше, чем наша область, а свою сельхозпродукцию эта страна продает и в Париже, - рассуждает опытный архитектор. - У нас в Казахстане орошаемых земель, по данным бывшего министра сельского хозяйства А. Мамытбекова, всего 4,5 миллиона гектаров. Я заинтересовался, а сколько их, например, в Узбекистане, который намного меньше нашей страны. Оказалось, что 18 млн гектаров. Я удивился. У нас открываешь карту района, и выявляются огромные неиспользуемые площади, их называют пастбищными. А возьмите Ордабасы, всего только на 300 гектарах посадили интенсивные сады. Сейчас эта территория приносит и яблоки, и виноград. Арендатор сам сделал там скважины, часть воды взял из Бурулдая, с помощью кредитов, конечно, но этот подход - решение проблемы. И ведь акимат не вкладывал деньги, просто своим решением выделил землю инвестору.
Решить проблему неиспользуемых земель известный архитектор предлагает за счет международного автобана Западная Европа - Западный Китай, около 400 км которого проходит через ЮКО. Если правильно оформить трассу, она станет экономическим рычагом, который поднимет экономику сразу нескольких районов, уверен проектировщик. Сейчас вдоль автобана только пустыри с редкими пасущимися животными. Нет цветущих садов, как во Франции, или виноградников, как в Италии, обижается за свой регион архитектор. Мало того, взять в аренду эти пустыри невозможно, так как вся земля давно и непонятно за кем распределена. Чтобы предлагаемые разработчиком проекты заработали, нужно провести ревизию земель, а в последующем распределять их только под определенные цели. В случае, если за два года проект не реализован, возвращать землю в госфонд.
- Я предлагаю вдоль трассы ЗЕ-ЗК высаживать на 100 метров вглубь от трассы лесополосы. Причем не за счет бюджета, а раздать землю инвесторам. Если в горных районах - чинары, сосны, дубы. Если в южных районах - джиду, клен, саксаул, карагач. Следующие 100 метров (от трассы) ставить солнечные батареи или ветряные электрические установки. А оставшуюся территорию до населенных пунктов, иногда это 500 метров, иногда до 2 км, раздавать местным жителям. Потому что территорию вдоль трасс нежелательно отдавать под пастбища - это связано с безопасностью,- Бахытжан Аширбаев показывает детальный проект.
Архитектор уверен, что вдоль большой дороги легче решить вопросы электрообеспечения, провести телефон и воду. Также он предлагает сделать единую систему водоснабжения (поливной водой) вдоль всех крупных трасс. Это позволит решить проблему полива садов. А вот транспортные развязки оформлять супермаркетами, небольшими отелями, кемпингами и строить цеха по переработке сельхозпродукции, к примеру упаковочные.
144 миллиарда только на яблоках
- Мы подсчитали, что в Ордабасинском районе можно сделать 16 тысяч гектаров садов только вдоль дорог! - подчеркивает Аширбаев. - Это дает 5 тысяч постоянных рабочих мест, 25 тысяч сезонных и при минимальной цене яблок 300 тенге за один кг при выходе продукции примерно с одного гектара до 30 тонн, получается, за один год район может вырастить яблок на 144 миллиарда тенге! А бюджет всего района не больше 14-15 миллиардов. То есть, в 10 раз могут повыситься доходы только за счет такого придорожного «садирования». Мы новый термин даже придумали,- говорит Бахытжан Худайбергенович.
Для легкого полива архитектор также нашел решение. Использовать неугомонные весной и зимой реки Бурулдай и Арысь, которые не раз приносили немало бед местным жителям. Райцентр Ордабасинского района село Темирлановку несколько лет назад серьезно затопило, миллионы ушли на восстановление. Укротить речки можно с помощью системы каскадов, а хранить лишнюю воду до поливного сезона - в естественной природной чаше. Также, изучив рельеф района, была обнаружена старая система ирригации из Арыси, восстановив которую можно также увеличить количество поливных земель в районе.
- В Темирлановке нужно обустроить набережную, пусть она тоже приносит доход,- демонстрирует новый проект архитектор, - и сделать зону кратковременного отдыха для шымкентцев. 20 минут езды по трассе туда от города. Обустроить всю набережную - и она сможет приносить 9 тысяч рабочих мест и 18 миллиардов тенге прибыли в год, - снова удивляет цифрами хозяин архитектурного бюро. - Можно расширить русло реки для купания, построить санаторий, кемпинг. А отвесные берега выложить камнем и прямо на берегу устроить кафе. Берег постоянно обваливается, можно его зацементировать. И сделать глиняную экологическую гостиницу. Я бы сам в такое место своих гостей повез, чем в городе газом дышать. И моя задача как архитектора - предложить акиму правильное место, где кемпинг поставить, где что-то другое.
Приграничный базар в Казыгурте
При разработке плана развития для Казыгуртского района ЮКО архитектор учел его удачное геополитическое положение - соседство с Ташкентом, близость границы с Узбекистаном. Здесь, уверен автор идеи, лучше всего устроить приграничный казахско-узбекский базар, своего рода торгово-логистический центр. Подходящее место уже найдено, и главное - это избавит местных жителей от безработицы.
- Можно построить склады, куда местные фермеры привезут, например, мясо и будут его там расфасовывать. Из Узбекистана тоже товар привезут, а тут можно сортировать, паковать. И, возможно, будут сразу заказы от ресторанов. Я подобную вещь видел в Париже - торгово-логистический центр. Они прямо там фасуют, и 18 млн клиентов со всей Европы забирают уже упакованный и сертифицированный товар, - сказал Бахытжан Аширбаев.
Всемирные игры кочевников в ЮКО?
Реку Келес, которая из года в год забирает десятки жизней неосторожных купальщиков и рыбаков, креативный архитектор предлагает превратить в зону отдыха. По берегам обустроить пляжи. Ну а всемирно известную Казыгуртскую достопримечательность - корабль, копия которого установлена на перевале Казыгурт вдоль международного автобана, и вовсе сделать символом всемирных игр кочевников, которые, уверен он, рано или поздно непременно пройдут в Казахстане. Для этого прямо у подножия нужно построить площадку для проведения этих соревнований.
Замечу, что это лишь малая часть уже «пенсионных» разработок архитектора.