Законодательство предусматривает случаи освобождения от оплаты, определяет условия предоставления льгот и устанавливает зависимость тарифа от технической категории дороги.
Кому не нужно платить за проезд, сколько стоят поездки по платным трассам Казахстана и кто отвечает за состояние дорожного покрытия, если на нём появляются ямы, разбирался наш корреспондент.
Главное заблуждение: пенсионный статус и инвалидность
В водительской среде распространено мнение, что пенсионный возраст, инвалидность или статус участника боевых действий автоматически освобождают от платы за проезд. Дорожные службы вносят ясность — персональных социальных преференций по этим критериям в законе нет.
— Отдельные льготы для пенсионеров, ветеранов войны в Афганистане, участников ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и лиц с инвалидностью законодательством о платных автомобильных дорогах не предусмотрены. От платы за проезд освобождены только легковые автомобили ветеранов Великой Отечественной войны, а также транспортные средства, прямо указанные в статье 5-2 профильного закона, — пояснили в Восточно-Казахстанском областном филиале АО НК «Казавтожол».
При этом в Департаменте платных автомобильных дорог нацкомпании обращают внимание на принципиальное требование: автомобиль должен быть официально зарегистрирован в органах внутренних дел непосредственно на ветерана ВОВ. Если машиной владеет родственник, даже при нахождении ветерана в салоне начисления будут произведены по стандартному тарифу.
Кто освобожден от платы за проезд
Согласно статье 5-2 Закона РК «Об автомобильных дорогах», полностью свободны от начислений следующие категории:
- Оперативные и спецслужбы при исполнении: кареты скорой медицинской помощи, аварийно-спасательная техника ДЧС, патрули полиции и правоохранительных органов, транспорт органов транспортного контроля, спецгосорганов, Вооруженных сил РК и воинских формирований, а также егерских служб по охране животного мира.
- Дорожная техника: спецмашины национального оператора или частного партнера, непосредственно занятые обслуживанием и ремонтом конкретной трассы.
- Пригородные автобусы: транспорт регулярных маршрутов, связывающих прилегающие к трассе поселки с райцентрами, областными центрами, городами республиканского значения и столицей.
- Сельхозтехника и грузовики: комбайны, тракторы и самоходные машины при технологических переездах между ближайшими транспортными развязками (через железнодорожные пути или реки).
- Жители придорожных сел: легковой транспорт и автобусы граждан, прописанных в прилегающих районах, — исключительно при поездках внутри своего района. Для межрайонных поездок действует льготный абонемент (на месяц или год).
Важная оговорка: на дорогах, построенных или модернизированных в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), часть указанных преференций может не действовать — там предусмотрены специальные контрактные условия.
Категория имеет значение: кейс трассы Талдыкорган — Усть-Каменогорск
Платить или нет — нередко зависит не от статуса автовладельца, а от класса самой трассы. На сегодняшний день в стране из 28 платных участков 13 относятся к I технической категории (2 898 км), а 15 — ко II и III категориям (3 392 км).
Наглядный пример — введенная в эксплуатацию в июле 2026 года трасса «Талдыкорган — Усть-Каменогорск» протяженностью 773 км.
— На участках автодорог II технической категории плата с легковых автомобилей не взимается в принципе — независимо от того, кто находится за рулем. Оплачивать проезд здесь обязаны исключительно автобусы и грузовой автотранспорт, — подчеркнули в Восточно-Казахстанском областном филиале АО НК «Казавтожол».
Реестр вместо наклеек: как активировать льготу
Оформлять талоны, размещать справки под стеклом или устанавливать специальные чипы не требуется. Система считывает транспорт автоматически с помощью оптических арок. Правда, льгота не заработает автоматически.
Для внесения госномера в систему необходимо направить официальное заявление в АО НК «Казавтожол» со списком номеров, а для пассажирских перевозчиков — с копиями маршрутных документов. Для местных жителей сверка проводится автоматически по базам МВД.
Главное правило — до тех пор, пока госномер официально не внесен в информационную базу, система начисляет плату на общих основаниях. Списать долги «задним числом» не удастся.
Тарифы и ямы: почему за плохой асфальт денег не берут
Тариф на платных магистралях Казахстана остается одним из самых низких в мире: 207 теңге за 100 км для легкового транспорта при предоплате, 235 теңге при постоплате. Это в 15–40 раз доступнее, чем в Китае, Турции, России или странах Европы.
При этом водители не обязаны платить за разбитую дорогу. Если комиссия фиксирует повреждения дорожного полотна, дефектные километры автоматически вычитаются из платного километража. Перерасчет происходит без заявлений автомобилистов, а сообщить о проблемных участках можно по номеру 1403.
Куда уходят сборы
По итогам 2025 года поступления от платных участков составили 87 млрд теңге (против 48 млрд теңге в 2024 году), а по итогам 2026 года прогнозируется преодоление планки в 100 млрд теңге.
О том, на что расходуются полученные средства, рассказал председатель правления АО НК «Казавтожол» Дархан Иманашев.
— Средства были полностью направлены на содержание дорог. Около 30% идет непосредственно на текущее содержание трасс, порядка 10% — на обслуживание систем фото- и видеофиксации. Доходность платных участков позволила осуществить закуп 1456 единиц специализированной техники и оборудования, охватить текущим ремонтом 354 тыс. кв. метров дорожного полотна, а также заготовить 340 тыс. кубометров противогололедных материалов, — сообщил Дархан Иманашев.
География платных участков: от 2013 года до новинок 2026-го
Платная сеть Казахстана формировалась поэтапно:
- 2013 год: Астана — Щучинск.
- Январь 2019 года: Астана — Темиртау, Алматы — Хоргос, Алматы — Конаев.
- Ноябрь 2021 года: Астана — Павлодар, Тараз — Кайнар, Шымкент — Кызылорда, Шымкент — Тараз, Шымкент — граница Узбекистана, Конаев — Талдыкорган, Щучинск — Кокшетау.
- 2023 год: Павлодар — Калбатау, Бейнеу — Акжигит, Уральск — Самара, Павлодар — Омск, Кокшетау — Петропавловск, Уральск — Саратов.
- 2025 год: Кызылорда — Аральск, Костанай — граница РФ (Троицк), Актобе — граница РФ (Оренбург), Костанай — Денисовка, Обход города Тараза, Балхаш — Бурылбайтал, Шу — Бурылбайтал, Кандыагаш — Макат, Ушарал — Достык.
Летом 2026 года систему пополнили следующие ключевые направления:
- С 10 июля 2026 года: «Караганда — Балхаш — Бурылбайтал» и «Бурылбайтал — Курты»;
- С 11 июля 2026 года: «Талдыкорган — Усть-Каменогорск» (где легковые автомобили освобождены от сбора на участках II категории).
Ранее мы рассказывали, куда ездили казахстанцы летом: более 25,8 млн проездов по платным трассам.