Первый состав отправился по маршруту № ¾ «Нұрлы жол — Алматы-2». Теперь поезд будет курсировать ежедневно: из столицы он отправляется в 13:10, а прибывает в Алматы на следующий день в 08:30. Дорога занимает около 19 часов.
Еще до отправления журналистам представили новые вагоны и показали их оснащение. В первую очередь обращают на себя внимание решения, призванные сделать продолжительную поездку удобнее. Пассажирам доступны индивидуальное освещение, розетки на 220 В, USB- и USB-C-разъемы для зарядки мобильных устройств. В вагонах также предусмотрены Wi-Fi, климат-контроль, видеонаблюдение и специальные багажные зоны.
Таким образом, во время поездки пассажиры смогут пользоваться электронными устройствами и заряжать их непосредственно на своих местах. Индивидуальное освещение позволит регулировать свет в зависимости от потребностей, а система климат-контроля — поддерживать комфортную температуру внутри вагона.
Отдельное внимание уделили пассажирам с ограниченными возможностями здоровья. В новых вагонах предусмотрены специальные условия для проезда маломобильных граждан, чтобы поездки по железной дороге были доступнее и для этой категории пассажиров.
Купейные вагоны рассчитаны на 40 человек, плацкартные — на 58. Кроме того, в состав поезда включен вагон-буфет, где пассажиры смогут воспользоваться дополнительными услугами во время путешествия.
При проектировании также учли климатические особенности Казахстана. Новые вагоны адаптированы к эксплуатации при температуре от минус 50 до плюс 45 градусов. Заявленный срок их службы составляет 40 лет.
Не просто сборка
За первым рейсом стоит проект, который развивался несколько лет. История сотрудничества Казахстана со швейцарской компанией Stadler началась в ноябре 2021 года. Тогда во время официального визита Президента Касым-Жомарта Токаева в Швейцарию было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. В 2022 году стороны заключили долгосрочные контракты, а в 2025 году в Астане началось серийное производство пассажирских вагонов.
Для этого модернизировали производственную площадку, запустили новые цеха и организовали обучение казахстанских специалистов. Таким образом, проект предусматривает не только обновление пассажирского подвижного состава, но и развитие собственного производства в стране.
Коммерческий директор ТОО «Stadler Kazakhstan» Сергей Леонтьев отметил, что решение развивать производство в Казахстане стало для компании стратегическим. По его словам, в проект вложили знания и опыт как казахстанские специалисты, так и международная команда Stadler.
— Мы пришли сюда не просто для сборки вагонов. Наши инвестиции в производство — это выражение доверия Казахстану и его будущему. Всего за три года совместно с нашими партнерами мы модернизировали производственную площадку в Астане, запустили новые цеха, организовали обучение местных специалистов и передали перевозчику более 100 пассажирских вагонов, — рассказал Сергей Леонтьев.
Он также подчеркнул, что сотрудничество не ограничивается выпуском подвижного состава. Компания намерена продолжать работу с казахстанскими поставщиками, обеспечивать техническое обслуживание вагонов и развивать сервисное направление в стране. По словам представителя Stadler, ответственность производителя не заканчивается после передачи вагонов перевозчику.
557 вагонов до 2030 года
Запуск первого состава стал частью масштабной программы обновления пассажирского железнодорожного парка. Вице-министр транспорта Жанибек Тайжанов отметил, что проект имеет значение сразу по нескольким направлениям: от улучшения условий перевозок до развития отечественного машиностроения.
Он напомнил, что ежегодно миллионы казахстанцев пользуются железнодорожным транспортом, который для многих остается одним из основных и наиболее доступных способов передвижения. Поэтому обновление вагонов является одним из приоритетных направлений транспортной политики.
— Наша главная задача — обеспечить гражданам Казахстана безопасный, комфортный и доступный железнодорожный перевоз. Ежегодно миллионы казахстанцев пользуются железнодорожным транспортом. Для многих жителей нашей страны он остается одним из основных и наиболее доступных способов передвижения, — заявил Жанибек Тайжанов.
Вице-министр также обратил внимание на промышленную составляющую проекта. Организация производства в Казахстане позволяет создавать рабочие места, внедрять современные технологии и повышать квалификацию местных специалистов. По его словам, нынешний запуск — только начало большой работы, а обновление пассажирского парка будет продолжено.
Согласно заключенному контракту, до 2030 года предусмотрена поэтапная поставка 557 пассажирских вагонов Stadler. На сегодняшний день АО «Пассажирские перевозки» уже приняло более 100 вагонов.
Новые составы будут постепенно появляться на маршрутах в разных регионах страны. По словам председателя правления АО «Пассажирские перевозки» Ануара Ахметжанова, к 2030 году планируется охватить новыми вагонами все 20 регионов Казахстана.
Сколько времени займет поездка
На запуске журналисты также поинтересовались техническими возможностями новых вагонов, скоростью движения и востребованностью первого рейса.
Как пояснил Ануар Ахметжанов, конструкционная скорость подвижного состава достигает 160 км/ч. Однако фактическая средняя скорость будет зависеть от возможностей железнодорожной инфраструктуры и условий движения. Ожидаемый показатель на маршруте составляет 60–70 км/ч.
Продолжительность поездки между Астаной и Алматы, по словам главы компании, составляет около 19 часов. При этом на момент запуска заполняемость первого рейса достигала порядка 60%.
Новые вагоны уже начали работать на направлении Астана — Алматы, однако на этом их география не ограничится. Следующий состав Stadler отправится по маршруту «Нұрлы жол — Семей» 13 ноября. В дальнейшем, по мере поступления вагонов, их планируют задействовать и на других железнодорожных направлениях страны.
Ранее АО «Пассажирские перевозки» сообщало о старте продаж билетов на поезда Stadler в Казахстане.