В своем депутатском запросе Асылхан Кожахметов напомнил, что фракция «Ақ жол» неоднократно поднимала проблемы грузоперевозок через казахстанско-китайскую границу. В 2021 году речь шла о многомиллиардных убытках бизнеса из-за простоев контейнеров, а в 2025 году — о препятствиях при подаче вагонов. Однако, по словам депутата, проблемы не только сохраняются, но и приобретают новые формы.
— Так, по сообщениям бизнеса, осуществляющего внешнеэкономическую деятельность через станцию «Достык», речь идет о принудительном перенаправлении грузов на терминалы с существенно более высокими тарифами. Станция «Достык» располагает четырьмя терминалами: «КеденТрансСервис», «Евротранзиттерминал», «ДостыкТрансТерминал» и «Атасу». Вместе с тем, несмотря на наличие у грузовладельцев действующих договоров на перегрузку через, к примеру, «КеденТрансСервис» или «Атасу», прибывающие из КНР по узкой колее контейнеры могут без согласия владельца груза перенаправляться на «ДостыкТрансТерминал», — заявил Асылхан Кожахметов.
В результате грузовладелец, заранее выбравший терминального оператора и оплативший его услуги, фактически лишается возможности самостоятельно определять место перегрузки. По словам депутата, предприниматели вынуждены оплачивать услуги другого оператора, зачастую по более высокой стоимости, не предусмотренной первоначальными логистическими затратами.
— В качестве объяснения руководство станции ссылается на необходимость «равномерного распределения» контейнеров между терминалами. Однако приведенное объяснение не выдерживает проверки фактическими данными. Согласно информации, представленной ТОО «SevenR Logistics», по состоянию на октябрь 2026 года из порядка 3 720 контейнеров на «Достыке» на «КеденТрансСервис» приходится 978, на «Евротранзиттерминал» — 1 069, на «ДостыкТрансТерминал» — 1 534, а на «Атасу» — всего 139. Указанные данные свидетельствуют о явном дисбалансе. Особенно сомнительным выглядит массовое перенаправление контейнеров на «ДостыкТрансТерминал», расположенный в 10 км от станции, — отметил депутат.
По его словам, стоимость перегрузки одного контейнера на альтернативных терминалах не превышает 90 долларов, тогда как на «ДостыкТрансТерминале» составляет от 205 до 235 долларов. Перенаправление грузов без согласия владельцев приводит к дополнительным расходам и, по мнению депутата, противоречит задаче Казахстана по развитию транспортно-логистического потенциала.
В связи с этим Асылхан Кожахметов предложил:
Провести проверку законности действий должностных лиц станции «Достык» при изменении терминала перегрузки контейнеров без согласования с грузовладельцем.
Установить конкретный порядок, на основании которого принимаются решения о «равномерном распределении» контейнеров между терминалами.
Проверить правомерность возложения на грузовладельцев дополнительных расходов по более высоким тарифам при самовольном перенаправлении контейнеров.
Принять меры по обеспечению прозрачного и недискриминационного порядка распределения контейнеров и совместно с Агентством по защите и развитию конкуренции проверить наличие необоснованных конкурентных преимуществ и обоснованность применяемых тарифов.
Ранее Kazinform сообщал, что министр финансов Мади Такиев объяснил причины образования очередей на границе Казахстана с Узбекистаном, связав ситуацию с ростом пассажиропотока и объемов грузоперевозок.