Водители, успевшие оценить преимущества новой развязки на пересечении проспекта Сатпаева и улицы Жибек Жолы, столкнулись с очередным сужением проезжей части. Верхний ярус путепровода перевели на односторонний режим.
В соцсетях тут же поползли слухи о том, что многомиллиардный объект якобы пришлось экстренно латать из-за строительного брака. Но в профильном ведомстве такую версию категорически опровергают.
Главная причина нынешних ограничений — технологическая пауза, в которую уперлась логистика поставок из-за рубежа.
Дело в том, что проезд по новой эстакаде открыли в тестовом, досрочном режиме — пошли навстречу горожанам, чтобы разгрузить узел от километровых пробок. Но ключевые конструктивные элементы — специальные деформационные швы, которые компенсируют температурное расширение бетона и защищают мост от разрушения, — к моменту запуска еще находились в пути.
— Проезд по путепроводу открыли до полного завершения строительных работ по многочисленным просьбам жителей города. Сейчас на объекте необходимо смонтировать деформационные швы. Технология требует поэтапного подхода. Сначала перекрывается одна полоса движения, затем работы переносятся на другую. Сами швы заказывали в Европе, но их доставка задержалась — дополнительное время ушло на заводское изготовление, логистику и прохождение таможенных процедур. Подчеркну, что это плановый этап строительства, а не исправление каких-либо недоделок, — пояснила руководитель производственно-технического отдела управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО Гульдана Ермекова.
Пока монтажные бригады поочередно стыкуют пролеты, объект фактически остается действующей стройплощадкой со строгими правилами проезда.
Для автомобилистов здесь действует жесткий скоростной режим:
- на самом путепроводе разрешено двигаться со скоростью не выше 40 км/ч;
- на кольцевой развязке под эстакадой — не более 30 км/ч.
Полностью избавиться от строительной техники и временных ограничений этот транспортный узел сможет только в середине 2027 года. На следующий строительный сезон перенесли финальный этап — достройку верхнего съезда в сторону проспекта Есенберлина и укладку верхнего, чистового слоя асфальтобетона. Только после завершения этих работ развязка обретет окончательный вид — здесь появятся полноценные тротуары, обустроенные пешеходные переходы и современное уличное освещение.
Ранее мы рассказывали, что пропускная способность новой развязки в Усть-Каменогорске превысит 200 тысяч автомобилей в сутки.