С 1 декабря в Казахстане начнут действовать новые требования по метрологическому контролю оборудования для электрозарядных станций. По мнению депутата Олжаса Нуралдинова, это приведет к дополнительным расходам для бизнеса и может отразиться на тарифах для потребителей.
— На первый взгляд — технический вопрос. Но на практике это означает дополнительные расходы для операторов зарядных станций. А дополнительные расходы бизнеса в конечном итоге могут быть заложены в тариф, — сказал депутат.
Теперь государственному регулированию подлежат не только количество электроэнергии, фактически переданной автомобилю, но также напряжение, сила тока и время зарядки. По информации участников рынка, только испытания и утверждение одного типа либо партии электрозарядных станций могут стоить порядка 2 миллионов теңге. При этом порядок проверок, как утверждают депутаты, пока неясен.
— Получается ситуация: бизнесу уже сказали, что он должен платить и проходить новые процедуры, но министерство еще само до конца не определило, как именно эти процедуры будут проводиться, — говорится в запросе.
Он задался вопросом, почему предприниматели должны нести дополнительные расходы из-за этой неопределенности.
— Для примера возьмем обычную автозаправочную станцию. Государство контролирует, сколько литров топлива получил потребитель. Но никто не устанавливает отдельный метрологический контроль за тем, с какой скоростью бензин поступает в бак и сколько минут продолжается заправка, — пояснил депутат.
По словам Нуралдинова, с электрозаправками ситуация сложнее, так как разные электромобили принимают разную мощность: одни заряжаются быстрее, другие — медленнее.
— Даже одна и та же машина в зависимости от температуры аккумулятора, уровня его заряда и состояния батареи в разные моменты принимает разную мощность. В результате на оператора возлагаются дополнительные расходы по контролю параметров, которыми он полностью не управляет, — сказал он.
Депутат отмечает, что мощность зарядки зависит не только от станции, но и от возможностей автомобиля, температуры аккумулятора, уровня заряда и состояния батареи. Операторы не могут полностью управлять этими параметрами. По мнению авторов запроса, дополнительные расходы могут замедлить открытие новых станций, особенно в регионах и на трассах.
В этой связи предложено пересмотреть необходимость государственного метрологического регулирования напряжения, силы тока и времени зарядки, сосредоточив регулирование прежде всего на достоверности учета фактически переданной электроэнергии.
Также депутаты призвали до применения новых требований представить четкую и единую методику их исполнения, а также экономическое обоснование того, какую пользу эти требования дадут потребителю и насколько эта польза соразмерна расходам бизнеса.
Ранее Kazinform сообщал, что вдоль автодорог Казахстана работают 62 электрозарядные станции.