В Карагандинской области действуют два платных участка республиканских автодорог — «Астана — Темиртау» и «Караганда — Балхаш — Бурылбайтал». С начала года они принесли 6,8 млрд теңге: 3,7 млрд тенге пришлось на первый участок и 3,1 млрд — на второй.
По данным филиала «Дирекция платных автомобильных дорог» АО «НК ҚазАвтоЖол», эти средства поступили за период с 1 января по 31 августа 2026 года.
Исполняющий обязанности директора Карагандинского областного филиала Дирекции платных автомобильных дорог Айбек Амантаев пояснил, что стоимость проезда формируется не только исходя из общей протяженности трассы.
— Каждый платный участок состоит из определенного количества зон. Именно в зависимости от пересечения этих зон формируется сумма к оплате. При этом протяженность зоны не связана с протяженностью административных районов. При пересечении контрольной арки система фиксирует выезд транспортного средства из одной зоны и въезд в следующую, — сообщил Айбек Амантаев.
По его словам, на дорогах I технической категории плата взимается со всех транспортных средств, тогда как на дорогах II и III категорий — только с грузового транспорта.
Для сравнения, проезд по платному участку «Астана — Темиртау» протяженностью 134,087 км при постоплате составляет 410,01 теңге, а при предоплате — 351,64 теңге.
Участок «Караганда — Балхаш — Бурылбайтал» значительно длиннее — 645,64 км. Поэтому при постоплате стоимость проезда составляет 2 341,58 теңге, при предоплате — 2 029,74 теңге.
— Таким образом, разница в стоимости проезда обусловлена в том числе протяженностью платных зон и количеством зон, которые пересекает транспортное средство, — отметил Айбек Амантаев.
Куда уходят собранные деньги
В «ҚазАвтоЖоле» подчеркнули, что поступления от платных дорог имеют целевое назначение. Согласно законодательству, они направляются на расходы, связанные с ремонтом и содержанием платных автомобильных дорог, обслуживанием программно-аппаратного комплекса взимания платы, а также возвратом инвестиций, привлеченных для создания и внедрения таких комплексов.
По состоянию на 1 сентября 2026 года из средств, собранных в текущем году, непосредственно на содержание и текущий ремонт дорог Карагандинской области направили 1,4 млрд теңге.
Таким образом, эта сумма составляет около 20,6% от 6,8 млрд теңге, собранных за восемь месяцев по двум платным участкам региона.
При этом собранные средства не обязательно расходуются исключительно на тот участок, на котором они были получены: законодательство предусматривает их использование на комплекс расходов, связанных с функционированием платных дорог.
Для сравнения: за весь 2025 год по всем платным автомобильным дорогам Казахстана было собрано 85,4 млрд тенге. За первое полугодие 2026 года — 43,7 млрд тенге.
Где в области считают среднюю скорость
Отдельный вопрос касается контроля скорости. На платных трассах установлены стационарные пункты контроля с камерами распознавания государственных регистрационных номерных знаков и аппаратно-программными комплексами контроля средней скорости.
— При проезде транспортного средства через контрольную арку камера фиксирует государственный регистрационный номер, время и место проезда, а также установленный скоростной режим. При последующей фиксации того же транспортного средства на следующей контрольной арке система рассчитывает среднюю скорость движения на участке между двумя арками, — рассказал Айбек Амантаев.
В Карагандинской области такой контроль осуществляется на автодороге KAZ01 «Астана — Караганда (с обходом) Алматы», на участке «Астана — Темиртау».
В частности, средняя скорость рассчитывается в следующих зонах:
- Темиртау — Ошаганды — от 163-го до 141-го км, в обоих направлениях;
- Ошаганды — Анар — от 141-го до 93-го км, в обоих направлениях;
- Аршалы — Анар — от 66-го до 93-го км, в направлении Астана — Темиртау.
При этом разрешенная средняя скорость зависит от установленного скоростного режима на конкретном участке дороги.
— Если на дороге действует переменный скоростной режим, расчет производится поэтапно. Для каждого отрезка определяется расчетное время его прохождения исходя из установленного ограничения скорости, после чего суммируются протяженность всех отрезков и расчетное время. На основании этих данных определяется итоговое значение разрешенной средней скорости, — пояснил Айбек Амантаев.
Итоговое значение средней скорости, согласно утвержденной методике, округляется в меньшую сторону до ближайшего целого числа.
На участках без переменного скоростного режима разрешенная средняя скорость соответствует установленному ограничению на всей контролируемой зоне. В частности, для зон Анар — Ошаганды и Ошаганды — Темиртау она составляет 140 км/ч.
Можно ли затормозить перед камерой
Один из распространенных вопросов водителей — можно ли избежать штрафа, если на большей части участка ехать быстрее разрешенного, а непосредственно перед второй контрольной аркой снизить скорость.
По словам Айбека Амантаева, само по себе снижение скорости перед камерой не исключает фиксацию нарушения.
— Если рассчитанная средняя скорость движения между двумя контрольными арками превышает разрешенную среднюю скорость, сведения о нарушении передаются в ПЦ ЕРАП в установленном порядке. Поэтому снижение скорости непосредственно перед второй контрольной аркой само по себе не исключает фиксацию нарушения, — отметил он.
Система определяет среднюю скорость исходя из времени, за которое автомобиль преодолел расстояние между контрольными арками. Иными словами, камера не просто фиксирует скорость автомобиля в конкретной точке — учитывается весь контролируемый отрезок.
Всего сегодня в Казахстане функционируют 28 платных участков общей протяженностью 6 290,59 км. Из них 13 относятся к I технической категории и имеют общую протяженность 2 898,04 км, еще 15 участков II и III категорий составляют 3 392,55 км.
Решение о введении платности на автомобильных дорогах республиканского и международного значения принимает уполномоченный государственный орган — Министерство транспорта РК.
ҚазАвтоЖол определен Национальным оператором по управлению автомобильными дорогами международного и республиканского значения.