Автомобиль не обязательно ломается в самый горячий день. Зной ускоряет старение резины, нагружает систему охлаждения и сокращает ресурс аккумулятора. Последствия могут обнаружиться позднее — начинает уходить антифриз, слабеет кондиционер, а двигатель неожиданно нагревается в обычной пробке. Поэтому сейчас самое время проверить, как машина перенесла жару.
Система охлаждения: почему температура растет в пробке
Антифриз забирает тепло у двигателя и отдает его через радиатор. В движении радиатор обдувает встречный воздух, а в пробке эту задачу выполняет вентилятор. При нехватке жидкости, засоре радиатора или неисправности вентилятора, термостата либо помпы тепло перестает уходить. Указатель поднимается выше привычного, антифриз закипает, а дальнейшая езда грозит повреждением прокладки головки блока цилиндров и двигателя.
Поведение машины подсказывает, что проверить. Температура растет на месте, но снижается после разгона — радиатору, вероятно, не хватает обдува. Сладковатый запах, пар, влажные соединения или цветные пятна под машиной указывают на утечку. На остывшем двигателе проверьте уровень между отметками MIN и MAX, осмотрите патрубки и хомуты. Но обязательно помните, что горячую крышку открывать нельзя. Повторное снижение уровня требует срочного ремонта, а не очередного долива. Жидкость выбирайте по допуску производителя, а вентилятор, термостат, помпу и радиаторы лучше сразу проверьте на СТО, даже если проблемы еще не проявили себя.
Аккумулятор: летний износ проявляется позднее
Отказ батареи чаще связывают с морозом, однако ослабнуть она может еще летом. Жара ускоряет химические процессы, потерю жидкости и коррозию пластин, а постоянно работающие вентиляторы и обдув салона повышают нагрузку на систему зарядки. После похолодания это проявляется медленной работой стартера, заметным потускнением света при запуске или сбоями электроники. При этом значок аккумулятора на панели может указывать не только на батарею, но и на неисправность генератора.
Осмотрите клеммы и корпус — белый или зеленоватый налет ухудшает контакт, а вздутие, подтеки и резкий запах требуют диагностики. Аккумулятор возрастом около трех-пяти лет стоит проверить под нагрузкой вместе с генератором — напряжение в покое не всегда показывает, как батарея поведет себя при запуске. Но будьте осторожны — поврежденный аккумулятор нельзя вскрывать и восстанавливать самостоятельно.
Шины: горячее колесо не нужно спускать
После поездки давление становится выше утреннего, поскольку воздух нагревается и расширяется. Если выпустить «лишнее», после остывания шина окажется недокачанной. Ее мягкая боковина будет сильнее сгибаться и нагреваться, а при высокой скорости и полной загрузке покрышка может расслоиться или лопнуть.
Давление проверяют до поездки либо спустя не менее трех часов. Норму берут с таблички в проеме двери или из руководства, а не с боковины покрышки. Ну и, конечно же, не стоит забывать, что порезы, трещины, оголенный корд и выпуклые грыжи требуют замены шины. Еще одна частая проблема — неравномерный износ, который может указывать на неправильный развал-схождение или неисправность подвески.
Кстати, опасна летом и зимняя резина — ее мягкий состав быстрее стирается на горячем асфальте, ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь.
Кондиционер: заправка не устраняет любую неисправность
Слабый кондиционер часто пытаются вылечить дозаправкой, хотя причины бывают разными. Холодный, но слабый поток заставляет начать с салонного фильтра. Сильный, но теплый требует диагностики холодильного контура. Если прохлада есть на трассе и исчезает в пробке, возможны загрязнение конденсора или неисправность его вентилятора.
Хладагент не расходуется как топливо, поэтому заметное уменьшение его количества обычно означает утечку. Дозаправка ненадолго вернет холод, но не устранит повреждение. На СТО должны измерить давление и проверить герметичность системы. Лужица чистой воды под машиной после работы кондиционера обычно безобидна — это конденсат. Насторожить должны маслянистые следы на трубках, посторонний шум компрессора или быстро исчезающий холод.
Масло: жара сокращает оставшийся ресурс
Моторное масло уменьшает трение и помогает отводить тепло. В пробках и турбированном двигателе оно работает с большой нагрузкой. Старый состав окисляется и оставляет отложения, а низкий уровень лишает детали нормальной смазки, ускоряя износ двигателя и турбины.
Уровень проверяют на ровной площадке по инструкции автомобиля — требования ко времени после остановки отличаются. Масло должно находиться между отметками щупа. Часто, люди пытаются решить проблему жаркого сезона переходом на более вязкий «летний» состав, но делать этого без разрешения производителя специалисты не советуют — важнее соблюдать допуск и срок замены. Также, здесь нам снова понадобятся знания луж, и если окрашенная сладковатая жидкость означала утечку антифриза, то жирное однотонное пятно — утечку масла.
Тормоза: основное тепло появляется внутри
Температура воздуха редко перегревает исправные тормоза сама по себе. Основной нагрев возникает при трении колодок о диски — на длинном спуске, при полной загрузке или постоянном удержании педали. Старая тормозная жидкость постепенно впитывает влагу и закипает раньше свежей. В ней образуются пузырьки пара, педаль становится мягкой или проваливается глубже, а машина замедляется хуже. Запах горелых колодок, вибрация, скрежет и увод в сторону также требуют остановки.
Перед дальней дорогой проверьте колодки, диски, уровень жидкости и срок ее замены. На СТО могут измерить содержание влаги и температуру кипения. На спуске нужно заранее снизить скорость, выбрать пониженную передачу и тормозить двигателем. Раскаленные диски нельзя поливать водой, ведь резкое охлаждение способно их деформировать.
Ремни и патрубки: разрыв происходит внезапно
Резиновый шланг может выглядеть целым, пока внутри системы не поднимутся температура и давление. Ослабленный участок раздувается и лопается, после чего антифриз уходит за считанные минуты. При обрыве приводного ремня перестает работать генератор, а в некоторых автомобилях еще и помпа системы охлаждения. В первом случае машина вскоре останется без электричества, во втором двигатель начнет быстро перегреваться.
Осмотр проводите на заглушенном и остывшем моторе. На патрубках не должно быть вздутий, трещин, размягченных участков и влаги у хомутов. На ремне ищут расслоение, поврежденные края и блестящую поверхность. Свист после запуска или включения кондиционера может говорить о слабом натяжении. Изношенные детали нужно заменять заранее.
Что делать при перегреве
Если указатель приближается к красной зоне, загорелось предупреждение, пропала тяга или появился пар, выключите кондиционер и безопасно остановитесь. При видимой утечке или паре двигатель нужно заглушить. Пытаться доехать до сервиса опасно, ведь несколько минут работы с перегревом могут серьезно повредить мотор.
Не открывайте капот, пока выходит пар, и не отворачивайте крышку радиатора или бачка на горячем двигателе. Кипящая жидкость под давлением вызывает тяжелые ожоги. Нельзя и заливать холодную воду в раскаленный мотор. После полного остывания можно проверить бачок, но если он пуст, видна течь, не включается вентилятор или температура снова растет, безопаснее вызвать техническую помощь.
Почему летом на трассе появляется «эффект зеркала» и чем он опасен для водителей.
Весной мы также разбирали, что необходимо проверить после зимы и на каких элементах автомобиля не следует экономить.