Рост трафика создает практическую сложность для перевозчиков наливных жидких грузов — химии, растительных масел, базовых масел и других неопасных промышленных жидкостей. Регион не имеет выхода к открытому океану, а груз на пути из Центральной Азии в Европу и обратно несколько раз переходит с железной дороги на паром и автотранспорт, пересекая ряд таможенных территорий. Оборудование, рассчитанное на одно морское плечо, не всегда выдерживает такую цепочку.
Для подобных маршрутов применяют два основных решения. Флекситанк — одноразовый многослойный вкладыш пищевого класса, который устанавливается в стандартный 20-футовый контейнер и вмещает 14–24 тысячи литров неопасной жидкости. Он экономичен для односторонних потоков, например экспорта растительных масел из Казахстана и Узбекистана, а установка и выгрузка занимают около получаса, что важно на мультимодальных стыковках коридора.
Второе решение — танк-контейнер (ISO-танк), многоразовая цистерна из нержавеющей стали, классифицируемая по T-коду. Его выбирают для опасных, температурно-чувствительных грузов или регулярных перевозок по одному направлению, требующих строгого соответствия пищевым или химическим стандартам.
Маршрут проходит через ключевые узлы: казахстанские порты Актау и Курык (через Актау проходит около 12 млн тонн грузов в год), паромную линию до азербайджанского Аляте (порядка 15 млн тонн в год), далее — через грузинские порты Поти и Батуми либо по железной дороге Баку–Тбилиси–Карс в Турцию и ЕС.
Логистикой наливных грузов на этом направлении с 2010 года занимается компания Kricon Group — ее парк насчитывает более 2000 танк-контейнеров, а собственные депо, станции очистки и автопарк расположены в Казахстане, Азербайджане и Туркменистане, что позволяет обслуживать грузы на месте, не дожидаясь оборудования из Западной Европы.