На что действительно стоит обратить внимание, так это технические характеристики устройств. Согласно нормам законодательства Казахстана, электросамокатом считается транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч. Устройства, способные двигаться быстрее, уже относятся к другим категориям транспорта.
Есть различия и в возможностях контроля. У кикшеринговых самокатов максимальная скорость ограничивается программно, пользователь не может самостоятельно изменить программное обеспечение, а само устройство отслеживается оператором. В случае с частным электротранспортом подобных ограничений может не быть, а владелец способен самостоятельно модифицировать устройство.
На проблему разграничения двух категорий указывает и зарубежная статистика. Так, например, в Норвегии за 2020–2024 годы восемь из десяти погибших в подобных происшествиях передвигались на частных устройствах, превышавших установленный скоростной лимит. В России, за январь–август 2026 года, на частные средства индивидуальной мобильности пришлось 62% ДТП с СИМ, а среди погибших их пользователи составили 84,3%.
Таким образом, для объективной картины важно учитывать число поездок и пройденный километраж. Это особенно актуально для кикшеринга, где ежедневно совершается большое количество поездок. Таким образом, необходимо также изменить подход к статистике ДТП: отдельно фиксировать происшествия с арендными электросамокатами и частными устройствами, указывать мощность и максимальную скорость техники при оформлении аварии.
По мнению представителей Единого оператора микромобильности, объединение принципиально разных по характеристикам устройств в одну категорию не позволяет объективно оценивать причины ДТП и может приводить к решениям, которые затрагивают весь рынок микромобильности, хотя риски разных видов электротранспорта существенно отличаются.